O Volkswagen Tera é um dos principais lançamentos do ano de 2025 - SUV compacto da VW, que neste artigo relacionamos as impressões iniciais da versão topo de gama, High, com o pacote Outfit.
A Volkswagen fez um ótimo trabalho no desenvolvimento do Tera (veja preços e opcionais de todas as versões clicando aqui) - que chega com um design muito bem resolvido, preço competitivo, muito bem equipado, com recursos atualizados de tecnologia, o que o credencia para a assumir a liderança no segmento de SUVs de entrada no Brasil.
O VW Tera é o SUV mais econômico e o mais barato da categoria, graças ao consolidado, testado e confiável motor 170 TSI Flex, nesta versão High, com câmbio automático de seis marchas.
Design
Volkswagen acertou no design do Novo Tera. Ele ficou [muito] bonito, e aparenta ser de categoria superior.
O design traz as novas diretrizes mundiais de design da Volkswagen, já aplicado em modelos como o Tayron e Nova Tiguan 2026 lançados no ano passado na Europa e nos EUA.
A cabine é espaçosa e um pacote de segurança completo - com seis airbags, ADAS completo e ainda conectado com inteligência artificial.
Ainda nesse quesito, há fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® e Top tether, HHC (Hill Hold Control) - assistente para partida em subidas.
O acabamento interior está em padrão jamais visto em modelos de entrada.
O Tera Hign tem preço base de R$ 139.990. Com o pacote opcional ADAS e o pacote estético Outfit, como o das imagens, o preço chega a R$ 143.990.
Em termos de itens de série, o Tera High contempla faróis e lanternas de LED, sensor traseiro e dianteiro de estacionamento, multimídia Volkswagen Play com conexão de Android Auto e Carplay sem fio.
O quadro de instrumentos é digital, detector de fadiga e sistema de frenagem semiautônoma de emergência.
Há ainda retrovisores elétricos, assistente de partida em rampa, duas conexões USB e outros recursos.
O modelo traz também volante multifuncional, acabamento em tecido no painel.
O destaque são os sistemas de assistência a direção, que contempla ACC (controle de cruzeiro adaptativo).
Em termos de design, a versão High conta com rodas diamantadas maiores, aro 17, pneus 205/55, aplique preto na caixa de roda e altura livre do solo de 17,8 cm.
O ângulo de ataque de 20° e o ângulo de saída de 33°.
Um destaque para a versão High é o onjunto óptico mais sofisticado, com DRL dividido em dois elementos, aplique estilizado na parte inferior, entrada de ar e sensor dianteiro de estacionamento.
O design realmente ficou muito bom de qualquer ângulo que se observe.
Em termos de dimensões, o Tera tem 4,15 m de comprimento, com entre-eixos de 2,56 m — igual ao Polo e ao Nivus —, oferecendo cabine espaçosa.
As maçanetas são pintadas na cor da carroceria.
O VW Tera High traz ainda partida por botão (disponível desde a Comfort), barras de teto em preto e acabamento simples na área envidraçada, com pisca integrado e sensor de ponto cego opcional (exclusivo da versão topo de linha).
Em termos de recursos ADAS, o Teras High já vem de série com ACC e o Front assist, mas há um pacote ADAS que agrega assistente de permanência na faixa (Lane Assit), câmera multifuncional e detector de ponto cego com assistente de saída de vaga.
O modelo das imagens é o conta com o pacote Outfit, que traz detalhes escurecidos e deixa o carro com visual mais esportivo.
Outros detalhes internos da versão High: antena com acabamento em black piano, aerofólio em preto brilhante, terceira luz de freio, desembaçador, limpador traseiro e barra preta que conecta as lanternas, que são únicas, com assinatura luminosa diferenciada.
Na lateral, temos aplique TSI e grafia Tera discretas em cromo acetinado.
Há também câmera de ré bem posicionada e acesso fácil ao porta-malas de 350 litros padrão VDA, mas com volume teórico máximo de 407 litros.
O banco traseiro é bi-partido, para ampliar a capacidade de carga, e o acabamento do porta-malas é em carpete.
No interior, há detalhes em carpete, iluminação, apoio para sacolas, acesso ao step (temporário) e acabamento na tampa do porta-malas.
O espaço interno é bom, e permite pessoas de elevada estatura viajem com conforto.
O banco traseiro é homologado para três pessoas, mas duas viajam com mais conforto.
Destaque ainda para duas conexões USB tipo C e sistema Isofix para cadeirinhas.
O painel desta versão High traz cluster digital de 10 polegadas 100% digital e carregador de celular por indução.
O volante tem regulagem de altura e profundidade, é multifuncional e vem com acabamento em couro e detalhes em preto brilhante e cromo acetinado, e ainda aletas para trocas manuais.
O ar-condicionado é digital, com acabamento em black piano, controles touch, recirculador e desembaçadores. O multimídia tem tela semiflutuante de 10 polegadas, com espelhamento sem fio e integração com o cluster.
O carro traz ainda chave canivete com abertura global dos vidros, sistema "Meu Volkswagen" para controle remoto do carro, bloqueio e rastreamento (gratuito no primeiro ano e pago depois).
O motor 170 TSI entrega 116 cavalos com etanol (109 na gasolina) e torque de 16,8 kgfm a partir de 1.750 rpm.
Comportamento dinâmico
O Tera High com motor 170 TSI e câmbio automático é ágil em cidade e acelera de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos.
O motor é muito suave, mas quando exigido a fundo, ouve-se no interior o ruído dos três cilindros.
A transmissão automática é muito suave, com trocas imperceptíveis e precisas.
O consumo é impressionantemente baixo, com édias superior a 14,5 km/l e mais de 15 km/l em rodovia.
Em testes em Brasília (DF), rodando a 60 km/h e com ar-condicionado desligado, o consumo supera 20 km/l.
Conclusão
O VW Tera chega como um SUV de entrada competitivo, com bom preço, acabamento aprimorado e bom consumo e um projeto muito bem resolvido.
A versão High Outfit tem um estilo esportivo sem ser excessivamente chamativo, motor com agilidade e é muito agradável de ser conduzido.
Vídeo - Test Drive Noturno - Tera High Outfit
Ficha Técnica - VW Tera High 2026
Versão
Tera 1.0 MPI MT
Tera TSI MT
Tera Comfort/High/The Town TSI AT
Motor
1.0 12V Flex, 3 cil., 84/77 cv (etanol/gasolina) a 6.450 rpm, 10,3/9,6 kgfm a 3.000 rpm
1.0 12V Turbo Flex, 3 cil., 116/109 cv a 5.000 rpm, 16,8 kgfm a 1.750 rpm
1.0 12V Turbo Flex, 3 cil., 116/109 cv a 5.000 rpm, 16,8 kgfm a 1.750 rpm
A VW deu um xeque-mate no mercado de SUVs.
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nada mais será como antes. Lider de vendas e líder de mercado.
genti..amei esse designer do tera...MARA!!!!
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