Testamos o Chevrolet Captiva EV 2026 em Brasília com ar-condicionado ligado o tempo todo. O SUV elétrico da Chevrolet marcou 5,17 km/kWh de consumo de energia, e projetou 310 km de autonomia — acima do número oficial do Inmetro.
O Chevrolet Captiva EV Premier tem preço sugerido de R$ 219.990, e neste artigo relatamos nossas impressões.
Este Chevrolet Captiva EV 2026 não tem nada a ver com aquele SUV de motor a combustão que a Chevrolet vendeu no Brasil na década passada.
A marca apenas reciclou o nome.
O novo Captiva EV tem a base do Wuling Starlight chinês, e vem disputar o segmento dos crossovers médios 100% elétricos.
A Captiva EV é oferecida em versão única, a Premier, sem opcionais, sendo a tração dianteiro — não há AWD.
Autonomia real de 310 km com ar ligado
Rodamos o Captiva EV em Brasília em uso variado — trecho urbano, os grandes eixos — sempre com o ar-condicionado ligado, o que no clima da capital não é luxo, é necessidade.
O resultado aferido foi de 5,17 km/kWh.
Aplicando esse consumo à bateria de 60 kWh da Chevrolet Captiva EV, chega-se a uma autonomia projetada de 310 km.
É um número ligeiramente superior ao homologado pelo Inmetro: 304 km.
Em trechos conduzidos de forma moderada, o carro se mostra capaz de flertar com a casa dos 350 km.
Já com pé mais pesado e em modo esportivo, a autonomia tende a ficar abaixo de 300 km. Como todo elétrico, o Captiva é sensível ao estilo de condução.
Mecânica e desempenho
O motor elétrico dianteiro tem equivalência de 201 cv e 32,0 kgfm de torque. A Chevrolet declara 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e velocidade máxima limitada eletronicamente em 150 km/h.
Na prática, o carro é mais rápido do que a própria fabricante admite: cronometramos 8,5 segundos de 0 a 100 km/h. O SUV apresenta bom desempenho para retomadas de rodovia e para saídas de acostamento sem sustos.
A construção segue o receituário da categoria: suspensão independente McPherson na dianteira e multilink na traseira, freios a disco nas quatro rodas e rodas de liga leve aro 18 calçadas com pneus 235/55. O perfil relativamente alto do pneu é adequado para o pavimento brasileiro.
Em uso urbano, quando se circula por lombadas a 30 km/h, o Captiva não bate e não raspa, e tampouco traz sensação desagradável de fim de curso da suspensão. A suspensão é macia sem comprometer a estabilidade, e o isolamento acústico está acima do que se espera pelo preço.
Recarga em corrente alternada
Testamos o Captiva EV em carregadores de corrente alternada, e obtivemos uma potência de recarga de 7kW - a máxima oferecida pelo carregador. O modelo, porém, permite recarga em corrente contínua, no conector é CCS tipo 2 e a Chevrolet informa potência de até 120 kW.
Há, porém, uma questão: o Captiva EV só aceita a potência máxima em corrente alternada quando o carro está trancado. Com o veículo destrancado, a potência despenca para algo em torno de 3,4 kW. Situação similar se desenvolve no Spark elétrico, e é o tipo de detalhe que faz o dono achar por meses que o carregador está com defeito.
Interior
São 4,74 m de comprimento e, 2,80 m de entre-eixos — mais que boa parte dos sedãs médios do mercado, o reflexo no banco traseiro é evidente: espaço generoso a ponto de sobrar mais de um palmo de espaço para os joelhos com o banco dianteiro ajustado para um adulto.
Há saída de ar, portas USB tipo A e C, assoalho praticamente plano, teto solar panorâmico e encosto traseiro com regulagem de inclinação em vários estágios, do mais ereto ao francamente relaxado.
O acabamento agrada: materiais que imitam couro nas áreas de contato, painel revestido na parte superior, plástico duro relegado à parte baixa das portas.
O porta-malas tem 403 litros e tampa elétrica.
A central multimídia é fácil de usar, com barras de atalho bem pensadas nas laterais e na base da tela, e permite ajustes finos como o nível de regeneração, o modo de condução e até a posição de manutenção do limpador.
Sente-se falta, porém, de Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O atual sistema só aceita conexão por cabo e, com o espelhamento ativo você perde a visualização das funções do carro. A principal função, porém, que é o ar-condicionado, não fica comprometida, porque ele tem acionamento da velocidade e temperatura por meio de botões físicos no console centra.
Não há navegação GPS embarcada, o que não faz falta, tendo em vista que o espelhamento permite o uso do Google Maps ou Waze - navegadores bem superiores a qualquer embargado. Não há conectividade OnStar, marca registrada da Chevrolet em praticamente toda a linha.
O ar-condicionado é de zona única e não há sensores de estacionamento dianteiros — apenas a câmera 360°, a qual auxilia bastante em manobras de estacionamento.
O banco do passageiro tem ajuste manual, e o do motorista conta com ajustes elétricos, mas não tem memória.
Assistências
Todo o pacote ADAS se apoia na câmera do para-brisa, e funciona bem.
Há alerta de colisão frontal com frenagem automática, aviso e correção de saída de faixa, farol alto automático e controle de cruzeiro adaptativo com função stop and go.
O sistema de centralização de faixa é dos melhores que já testamos nessa faixa de preço: mantém o carro no meio da pista sem o efeito pingue-pongue, acompanha curvas suaves de rodovia com naturalidade e continua ativo mesmo em velocidades baixas, na casa dos 50 km/h. Em trânsito pesado, faz diferença em termos de comforto.
Há ainda o ajuste automático de velocidade em curvas, que reduz o ritmo do piloto automático ao identificar a curvatura da via. Todos os recursos podem ser desativados, caso o motorista assim considere.
Tem estepe
Um diferencial do Chevrolet Captiva EV é o fato de contar com um estepe convencional, no lugar dos tradicionais kits de reparo dos modelos elétricos de origem chinesa vendidos no Brasil.
Custos
As revisões acontecem a cada 10.000 km ou 12 meses. Somadas, as cinco primeiras custam R$ 2.384 — a primeira sai por apenas R$ 136, e a mais cara, a de 20.000 km, por R$ 1.036. É a vantagem do elétrico: os custos de manutenção são mais baixos.
Captiva PHEV será brasileira
A Captiva EV é fabricada no Brasil em regime de montagem, no Ceará. Entretanto, a Chevrolet já anunciou que a Captiva PHEV será fabricada no Brasil. O modelo híbrido plug-in já é comercializado na Argentina.
Concorrentes
Geely EX5 Pro - bateria de 60 kw - preço R$ 228 mil
GAC AION V - R$ 219.990 - bateria de 75,3 Kwh e autonomia de 389 km
BYD Yuan Plus - bateria de 75 kwh
Conclusão
O Chevrolet Captiva EV custa R$ 219.990 em setembro de 2026. Ele não é barato, e sente-se falta de itens como espelhamento sem fio e ar-condicionado com duas zonas, mas acerta onde mais importa.
Consome pouco — 5,17 km/kWh com ar ligado em Brasília é um resultado muito bom para um carro de 4,74 m.
E a autonomia é maior do que o INMETRO projea — 310 km projetados contra 304 km do Inmetro.
Ele é mais rápido do que a ficha técnica admite. Ele é confortável de verdade nas ruas ruins do dia a dia. E o pacote de assistências à condução está entre os melhores da categoria.
O Chevrolet Captiva EV é uma das melhores opções no segmento de SUVs grandes elétricos.
Ficha técnica — Chevrolet Captiva EV Premier
| Motor | Elétrico dianteiro, 201 cv e 32,0 kgfm |
| Tração | Dianteira |
| Bateria | 60 kWh, lítio-ferro-fosfato (LFP), 111 células, arquitetura 400 V |
| Recarga AC | Monofásica, até 6,6 kW |
| Recarga DC | CCS tipo 2, até 120 kW |
| Autonomia Inmetro | 304 km |
| Autonomia aferida (BSB, com ar ligado) | 310 km — 5,17 km/kWh |
| 0 a 100 km/h | 8,01 s (aferido) / 9,9 s (fabricante) |
| Velocidade máxima | 150 km/h (limitada) |
| Comprimento / Entre-eixos | 4,74 m / 2,80 m |
| Porta-malas | 403 litros |
| Suspensão | McPherson (diant.) / Multilink (tras.) |
| Rodas e pneus | Aro 18, 235/55 |
| Preço (set/2026) | R$ 219.990 |
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