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Volkswagen Golf GTI - a história das 8 primeiras gerações

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Lançado no Salão Internacional do Automóvel (IAA) em Frankfurt em setembro de 1975, o primeiro Golf GTI foi moderno e selvagem. No verão de 1976, ele criou uma categoria automotiva que não existia até aquele momento - carros compactos esportivos hatch com tração nas rodas dianteiras.

Volkswagen Golf GTI - a história das 8 primeiras gerações

Originalmente, 5.000 unidades haviam sido planejadas, mas o Golf GTI, um carro acessível, virou o mercado automotivo de cabeça para baixo, trazendo dinâmicas de direção anteriormente relegadas ao mundo dos carros esportivos caros para as massas. Consequentemente, 461.690 modelos Golf GTI Mk1 saíram das linhas de produção. Com seus seis sucessores até hoje, ele se tornou o carro esportivo compacto mais bem-sucedido do mundo.


Golf GTI Mk1

Em 1974, meia dúzia de funcionários da Volkswagen, incluindo Anton Konrad, então chefe de imprensa da Volkswagen, inventou um plano secreto para desenvolver uma versão esportiva do Golf. Não havia mandato oficial para desenvolver o Sport Golf, mas Hermann Hablitzel, membro do Conselho de Tecnologia, garantiu que o projeto continuasse. Protótipos iniciais surgiram, incluindo um veículo com um motor de carburador gerando 100 cv. No início de março de 1975, Hablitzel apresentou oficialmente o projeto Sport Golf a Toni Schmücker, Presidente do Conselho de Administração, que deu a luz verde.

Golf GTI Mk1

Como resultado, o clandestino Sport Golf tornou-se oficialmente a ordem de desenvolvimento EA195. Agora havia um cronograma - e ambicioso! O veículo celebraria sua estreia mundial no Salão Internacional do Automóvel (IAA) em Frankfurt em setembro e, assim, o projeto ganhou velocidade. O EA195 deu um passo crucial à frente quando finalmente foi emparelhado com a unidade de potência certa - um motor de injeção gerando 110 cv. No entanto, o Super Golf ainda não tinha nome. As sugestões discutidas incluíram TS e GTS. Mas então o GTI venceu a disputa. Ao mesmo tempo, o designer-chefe Herbert Schäfer reinventou a alavanca de câmbio, simplesmente anexando uma bola de golfe à haste seletora do GTI.

Golf GTI Mk1

Estreia mundial em 1975, lançamento em 1976. Então veio o IAA. A Volkswagen apresentou o Golf GTI e recebeu uma resposta entusiástica da mídia - todos queriam um! E eles conseguiram o que pediram. Em junho de 1976, o Golf GTI Mk1, com preço de 13.850 marcos alemães, foi lançado na Alemanha antes de alcançar o sucesso global. O plano inicial era fabricar 5.000 unidades dessa linha de produtos especiais para recuperar pelo menos o custo de desenvolvimento e o investimento em equipamentos de produção. No entanto, as coisas foram bastante diferentes, pois nem Konrad, Hablitzel nem Schmücker haviam previsto o nível de popularidade deste Golf GTI com uma velocidade máxima de 182 km / h e extensões de arco nas rodas pretas, uma moldura preta ao redor da janela traseira, bordas vermelhas ao redor a grade do radiador, os assentos esportivos tartan, a manopla da bola de golfe e o volante esportivo com um recurso especial de design. As 5.000 unidades do Golf GTI Mk1 acabaram chegando a 461.690 unidades - e a glória máxima da linha de produtos foi a Pirelli-GTI, uma edição especial com 112 cv. Isso marcou o primeiro capítulo do que continua sendo o carro esportivo compacto mais bem-sucedido do mundo.

1984 - Golf GTI Mk2

1984 - Golf GTI Mk2

Potência vai a 160 cv. Um verdadeiro golpe estratégico de gênio se seguiu ao Golf GTI Mk2 no início de 1984. Ainda com 112 cv, ele perpetuou o DNA do conceito e design da primeira geração. As insígnias do GTI - em particular a faixa vermelha na grade do radiador e os assentos esportivos tartan - tornaram-se características de design clássicas e o recém-chegado acabou se tornando um ícone. Em 1984, a potência do veículo caiu brevemente para 107 cv, como resultado da introdução do catalisador.

1984 - Golf GTI Mk2

Dois anos depois, a Volkswagen compensou a perda de potência com um novo motor de 16V, gerando 129 cv, incluindo o catalisador, que quase se igualou à agilidade do GTI original (139 cv sem o catalisador). Em 1990, o supercharger G-Lader no Golf GTI G60 aumentou sua potência para 160 cv.

1991 - Golf GTI Mk3

1991 - Golf GTI Mk3

Até 150 cv. A Volkswagen transferiu as insígnias do GTI para a terceira geração em 1991. Os faróis duplos da segunda geração do GTI estavam agora escondidos atrás de uma lente compartilhada e a potência começava a partir dos 115 cv.

1991 - Golf GTI Mk3

Um ano depois, a potência do motor foi aumentada para 150 cv, graças a um novo motor de quatro válvulas. Em 1996, uma versão diesel turbo (TDI) gerando 110 cv melhorou o conceito GTI. Anos depois, os motores a gasolina e diesel seriam divididos de uma vez por todas em GTI e GTD. Em 1996, também foi lançado o modelo de aniversário “20 anos de GTI”.

1998 - Golf GTI Mk4

1998 - Golf GTI Mk4

Ícone gerando 180 cv. A quarta geração do GTI, introduzida em 1998, foi modesta em termos de estilo e foi o primeiro e único GTI a eliminar elementos que incluem a faixa vermelha na grade do radiador.

1998 - Golf GTI Mk4

No entanto, o veículo ainda se tornou um ícone do design, hoje comemorado como o ponto de partida de uma nova era mais limpa do design de veículos. Em termos de tecnologia, o Golf GTI Mk4 de 150 cv era um carro que mantinha os concorrentes à distância com sua agilidade e qualidade. Os motores a gasolina - com quatro e cinco cilindros - geravam até 170 cv, enquanto os motores a diesel atingiam um máximo de 150 cv. Em 2001, a Volkswagen comemorou o primeiro quarto de século do ícone com a edição especial turbo “25 anos de GTI” gerando 180 cv.

2004 - Golf GTI Mk5

2004 - Golf GTI Mk5

Retorno e até 230 cv. Em setembro de 2003, a Volkswagen lançou um retorno magnífico do clássico na IAA com um protótipo da quinta geração do GTI. Mais do que nunca, a sigla GTI tornou-se sinônimo de dinâmica de direção compacta com esta geração. Em setembro de 2004, a Volkswagen apresentou a versão de produção no Paris Motor Show, enquanto o lançamento do Golf GTI Mk5 ocorreu em novembro.

2004 - Golf GTI Mk5

Suas marcas registradas eram uma aparência significativamente mais nítida, um motor turbo de 200 cv e características de manuseio supremas. A Volkswagen lançou o conceito GTI no futuro com esta versão do carro esportivo. As novas rodas de design de Denver e a grade preta do radiador em forma de V foram características particularmente impressionantes. O novo motor turbo também forneceu bastante potência - impulsionou o GTI com uma caixa de câmbio manual para 100 km / h em apenas 7,2 segundos. A instalação do veículo com a nova caixa de câmbio de dupla embreagem (DSG) reduz o tempo necessário para apenas 6,9 segundos. A velocidade máxima do veículo era impressionante 235 km / h. O slogan da primeira brochura dizia: “esporte de alto desempenho nunca foi tão divertido!”. No trigésimo aniversário do icônico carro esportivo em 2006, seus criadores apresentaram aos aficionados do GTI a edição “30 years of GTI”, que gerou 230 cv. Com o mesmo motor, a reencarnação do "Pirelli GTI" foi lançada em 2007.


2009 - Golf GTI Mk6

2009 - Golf GTI Mk6

Baixa relação peso/potência e até 235 cv. A sexta geração do Golf GTI se seguiu em 2009. Nada menos que a lenda das corridas Hans-Joachim Stuck estava encarregado de aperfeiçoar a configuração do veículo. Esta nova geração do Golf GTI redefiniu o conceito de aderência graças a um bloqueio diferencial eletrônico (XDS). Com uma velocidade máxima de 240 km / h, este GTI apresentava um motor turbo de 210 cv e era muito divertido de dirigir.

2009 - Golf GTI Mk6

Esta geração contou com um gerador de som e um novo conceito de sistema de escapamento (com um tubo de escape cada à esquerda e à direita), proporcionando dinamismo audível. Este GTI levou consistentemente a tradição da versão original para o futuro. Em 2011, o veículo foi disponibilizado como um conversível pela primeira vez. Essa geração culminou no “Golf GTI Edition 35”, com 235 cv, para marcar o 35º aniversário da linha de produtos em 2011. A Volkswagen apresentou o novo carro-chefe do GTI em Nürburgring e, com uma potência de 235 cv, foi o primeiro a chegar muito perto de atingir 250 km / h - 247 km / h para ser mais preciso. Graças a uma relação potência / peso de 6 kg / PS, o GTI se tornou mais ágil do que nunca, atingindo 100 km / h em apenas 6,6 segundos.

2013 - Golf GTI Mk7

2013 - Golf GTI Mk7

Em forma superior com até 310 cv. A sétima geração do GTI foi lançada em duas versões de saída na primavera de 2013. A Volkswagen apresentou este novo Golf GTI a representantes da mídia internacional em Saint-Tropez. Foi a primeira vez que o veículo foi lançado diretamente em duas versões de saída - a versão básica entregou 162 kW / 220 cv enquanto o Golf GTI Performance poderia liberar 169 kW / 230 cv.

2013 - Golf GTI Mk7

Este último foi o primeiro Golf GTI a apresentar uma trava diferencial para o eixo dianteiro acionado e a ser construído na matriz transversal modular (MQB). Essa nova plataforma técnica reduziu o peso do GTI em até 42 kg em comparação com o seu antecessor, tornando-o ainda mais dinâmico. A versão de 230 cv com caixa de câmbio manual foi o primeiro Golf GTI a atingir 250 km / h. Ele serviu de base para o Golf GTI Clubsport , apresentado em ação no circuito de Portimão em novembro de 2015, capaz de fornecer até 213 kW / 290 cv graças a uma função de impulso. O veículo foi lançado em 2016 e obscureceu os limites do automobilismo. Foram necessários apenas 5,9 segundos para acelerar o veículo a 100 km / h. Um ano depois, o Golf GTI Clubsport S com uma potência de 228 kW / 310 cv, foi introduzido no território do automobilismo. Na primavera de 2016, o motorista da Volkswagen Benjamin Leuchter quebrou o recorde anterior de veículos com tração dianteira ao redor da Nordschleife de Nürburgring, ao volante do Golf GTI Clubsport S, com uma velocidade máxima de 265 km / h em 07:49:21 minutos - o que uma maneira de comemorar o 40º aniversário do Golf GTI!

2020 - VW Golf GTI Mk8

2020 - VW Golf GTI Mk8

A oitava reinvenção do GTI. O Golf GTI Mk8 traz faróis matriciais de LEDs profundos, que vêm como padrão. “Este Golf GTI se tornou um ícone da era moderna e possui o inconfundível DNA de design de seus antecessores. No entanto, ele incorpora esses atributos de maneira mais progressiva e digital do que nunca, com uma postura particularmente poderosa e dinâmica ”, diz o designer do carro, Marco Pavone. Imediatamente sob o capô, encontramos a guarnição GTI vermelha familiar. Enquanto o pára-choque do antecessor foi dividido por barbatanas, o design do favo de mel agora está completamente aberto. Localizadas à esquerda e à direita, estão as novas asas GTI, que carismaticamente integram os faróis de neblina LED opcionais em forma de X e criam uma impressão completamente nova.

26 comentários:

  1. O Golf GTI teve muitos concorrentes imitadores e nenhum jamais sobreviveu. Eles não tem a alma, a identidade do Golf GTi. Focus ST, Peugeot 308 até imitou seu sobrenome "GTI". E outros mais, todos sucumbiram ao Golf.

    Agora esses nem se metem. Os que tentam concorrer com o Golf são BMW Sërie 1 e Merdedes Classe A.

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    1. Vamos combinar que copiar a VW não é motivo de orgulho pra ninguém.

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    2. Acho melhor aguardar os número das vendas antes de ficar lambendo o escapamento do novo golf. Além de uma frente horrível, vai chegar num preço absurdo.

      BMW e MB vão vender mais, com certeza.

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    3. O golf GTI só se compara com AUDI, BMW e MB. Isdro É público e notório. Vai comparar com quem? Civic si ou cruse premier? kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

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    4. Zé Ninguém e coolbrizer FDP a BMW série 1 descaradamente copiou o Golf Mk7 MQB e não conseguiu fazer nada parecido com tração dianteira. Referência da Europa é Golf o resto é hatch médio imitador sem identidade e tradição. GTI então sempre deitando em cima de série 1 e A250 kkk

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    5. Você mesmo disse bumbum guloso, não deu certo, só confirmou o que eu disse, próximo.

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  2. Este comentário foi removido pelo autor.

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  3. Não tem as vendas das outras gerações do golf GTI da 2 a 7?

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  4. O GTI Mk7 sempre será o mais bonito dos Golf, clássico e elegante.

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  5. MCS,Tive um MK7,acho muito bonito !!! O MK8 é a evolução,muito bonito tbm. Golf é Golf só quem tem ou teve sabe o que estou falando.

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    1. Estava de olho em um Gti q a Vw estava ofertando na concessionária aq perto de casa. 2013, completaço, 12000km, Branco se ñ me engano vindo da Alemanha. O dono antigo era um senhor de 64 anos q se desfez do carro e trocou num Passat. A vendedora da Vw me fez uma proposta, sendo q entraria no negócio a minha CrossFox 2017 e mais o Sentra Sl 2015 da minha esposa, e eu pagaria a diferença a vista. Quando fui no dia seguinte fechar o negócio, o gerente ja tinha levado o carro. Fiquei puto pq ja tinha feito um acordo e a vendedora nada pode fzer, restando me oferecer um Gti zerado mas cm o preço de 154 mil reais. Agradeci e fui embora e ate hoje tenho a CrossFox q me atende muito bem.

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    2. Também fui feliz proprietário do GTI Mk7, esportivo formidável em desempenho e dinâmica. Matador de esportivos fakes como o Civic Si, 320i e C250! A grade colméia alargada do Mk8 ficou espetacular! Show de bola, se Deus quiser vou pegar o importado, mas te digo que o Jetta GLI também está de bom tamanho!

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    3. Se não vier,(o que eu acho que não) faca uma importação independente já que vcs tem muito dinheiro e vive desdenhando de muitos que aqui comentam dizendo que as pessoas são pobres e andam de tal carro e tal marca.

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    4. Pois é, ficam desdenhando e andam de Gol batedeira.

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    5. Pois é Francisco, não tenho essa grana toda, por isso digo que se o GTI 8 importado chegar com preço de Amarok V6 fica complicado, vou de Jetta GLI que me atenderá tão bem quanto. Importação independente é furada com pagamento de frete, imposto de importação e desembaraço aduaneiro, não seja tolo kkk

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    6. Não estou sendo tolo claro que o preço é super alto só acho que vc precisa ser mais educado em seus comentários

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  6. Ainda vou ter um desses na minha garagem. Sonho de consumo da minha vida. Essa carro tem tudo: Design, desempenho, qualidade, elegância e refinamento, status e custo/benefício comparado com seus concorrentes direitos alemães.

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    1. Se você acha que status de mano é uma coisa boa vai fundo.

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    2. Status num vw? Esse cara só pode estar de brincadeira.

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    3. kkk seus bundas moles perguntem se quem anda de Jetta, Passat, Amarok e Tiguan não tem status no meio social kkk Golf GTI é show por onde passa, status é só um dos atributos, porque esportividade e tecnologia ninguém supera kkk

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  7. Golf e foda em qualquer geracao. Dizem que o 8 da um banho em dirgibilidade no 7 e 7,5. Entro em pane com essa informacao pq nao consigo imaginar o que pode ser melhorar na dirigibilidade de golf 7

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    1. Peso do volante muito artificial poderia ser mais equilibrado.

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