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Audi A7 Sportback TFSI-e Híbrido apresentado em Genebra

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A montadora alemã de carros premium Audi apresentará no Genebra Motor Show (7-17 de março de 2019) a versão híbrida do A7 Sportback - denominada Audi A7 Sportback "TFSI-e". Assim como o Q5 TFSI-e, este é um híbrido plug-in.

Audi A7 Sportback TFSI-e Híbrid

O Audi A7 Sportback TFSI-e tem autonomia elétrica de 40 quilômetros no ciclo WLTP. O powetrain é formado por um motor a gasolina turboalimentado com injeção direta que funciona em conjunto com um motor elétrico integrado na transmissão. Uma bateria de íons de lítio abaixo do piso do porta-malas fornece a energia elétrica. Como resultado, o motor elétrico pode suportar o motor de combustão durante a aceleração. O resultado: alto desempenho inicial e aceleração poderosa.

Audi A7 Sportback TFSI-e Híbrid

Ao mesmo tempo, no que diz respeito à regeneração, o sistema de acionamento se assemelha ao do novo Audi e-tron * de acionamento elétrico . Ele é projetado para alta eficiência e máximo desempenho de recuperação. Ao frear, os novos modelos Audi PHEV recuperam até 80 kW de energia. O motor elétrico lida com pequenas desacelerações, ou seja, a maioria no tráfego diário. Para aplicações de freio médio, a tarefa é dividida entre os freios hidráulicos das rodas, que executam esta tarefa apenas com uma desaceleração de mais de 0,4 g.

Audi A7 Sportback TFSI-e Híbrido

A bateria de íons de lítio para o A7 é composta de 104 células, que são combinadas em oito módulos. Armazena 14,1 kWh de energia a uma voltagem de 385 V. A eletrônica de potência transforma a corrente contínua da bateria de alta tensão em uma corrente trifásica para o motor elétrico; quando se recupera, faz o contrário. A bomba de calor padrão garante um controle eficiente do clima do veículo e pode gerar até 3 kW de energia térmica a partir de 1 kW de energia elétrica, com o calor residual ocorrendo no veículo.

Audi A7 Sportback TFSI-e Híbrido

O gerenciamento híbrido dos modelos plug-in foi projetado para máxima eficiência e conforto do cliente e seleciona automaticamente a estratégia de operação ideal. A partida ocorre eletricamente no modo “EV” como padrão; o motor de combustão é ligado dependendo da situação.

Audi A7 Sportback TFSI-e Híbrido

Os modelos híbridos plug-in têm os seguintes modos de unidade: “EV”, “Auto” e “Hold”. Com o botão de modo de operação, o motorista pode selecionar três configurações básicas: Prioridade para o acionamento elétrico, híbrido totalmente automático ou economize energia para uma fase posterior da jornada. No modo “Auto”, os PHEVs usam a interação inteligente do motor elétrico e do motor a combustão para máxima eficiência. No modo “Espera”, o gerenciamento do inversor controla o trem de força para que o status de carga atual da bateria seja mantido, por exemplo, para dirigir mais tarde no modo somente elétrico em áreas urbanas.

O assistente de eficiência preditiva faz uma contribuição essencial para aumentar a faixa elétrica e garantir o máximo conforto ao cliente. Para este propósito, o gerenciamento inteligente de drives integra o perfil da rota no controle do powertrain. A estratégia de operação preditiva avalia os dados de navegação durante a orientação de rota ativa e as informações da assistência de eficiência preditiva, bem como do sistema de sensores do veículo. Usando essas informações, ele cria um planejamento aproximado para toda a rota e um bom planejamento para os próximos quilômetros. Como resultado, são reconhecidas situações em que o motorista deve tirar o pé do pedal direito. O motorista recebe uma indicação visual correspondente no visor e feedback tátil através do pedal do acelerador ativo. Ao mesmo tempo, a recuperação antecipada é iniciada.

Além disso, o motorista pode selecionar entre os modos de condução “conforto”, “eficiência”, “automático” e “dinâmico” através dos comutadores conhecidos no sistema de movimentação dinâmica Audi drive select e, assim, influenciar a configuração do inversor, suspensão e direção. Dependendo da configuração, os limites a partir dos quais ambos os acionamentos trabalham juntos ou o motor elétrico fornece o impulso e, portanto, a mudança máxima de torque ao acelerar. No modo “dinâmico”, o motor elétrico suporta o motor de combustão de forma mais intensa com seu desempenho de impulso elétrico para máxima manipulação dinâmica.



O pedal do acelerador ativo com ponto de pressão variável para condução no modo somente elétrico suporta o inversor com feedback tátil para operação que é o mais eficiente possível. Quando o motorista remove seu pé do acelerador, o veículo desliza livremente na engrenagem automática D e no Audi seleciona os perfis “auto” e “eficiência” (abaixo de 160 km / h), onde tanto o motor de combustão quanto o motor elétrico são dissociados e desligados. Por outro lado, na engrenagem S e no perfil “dinâmico”, o motor elétrico permanece ativo no modo de desaceleração e se recupera, isto é, converte a energia cinética em energia elétrica.

Carregamento com o serviço de carregamento e-tron

O sistema de carregamento compacto também faz parte do equipamento de série dos novos híbridos Audi plug-in. Inclui cabos para as tomadas domésticas e industriais e um painel de controle.
Como opção, a Audi fornece o clipe para suporte de parede e um cabo de modo 3 para estações de carregamento públicas. Em um conector de carga com uma saída de 7,2 kW, uma carga completa da bateria demora duas horas.

Audi A7 Sportback TFSI-e Híbrido

Enquanto estão em movimento, os clientes podem carregar os novos modelos híbridos de plug-in convenientemente. Um serviço de cobrança da Audi, o e-tron Charging Service, concede acesso a um grande número de estações de recarga em 16 países europeus, mediante solicitação. Preparações estão sendo feitas para introduzir isso em outros países. Apenas um cartão é suficiente para começar a cobrar com vários fornecedores. Os clientes devem se registrar uma vez no portal myAudi e concluir um contrato de cobrança sujeito a uma taxa. O faturamento sempre ocorre no final do mês, usando o método de pagamento armazenado.

Audi A7 Sportback TFSI-e Híbrido

No lançamento do mercado do Audi e-tron*, os clientes da Audi podem abastecer sua casa e sua garagem com a eco-eletricidade, gerada sem emissões de CO 2 , da marca “Volkswagen Naturstrom”. É gerado 100% a partir de fontes renováveis, como usinas hidrelétricas, e sua origem é certificada pela TÜV a cada ano. Além disso, se necessário, a Audi ajuda os clientes a colocá-los em contato com um eletricista para implementar uma solução de carga adequada em sua própria garagem.

15 comentários:

  1. Isso é híbrido. Não aquela boquetagem do Corolla.

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    1. Boquetagem foi a traseira do T-Cross quando tentaram fazer isso que a Audi fez...

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    2. Amigo, essa sua comparação não é justa, existe um abismo entre o A7 e o Corolla.

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    3. nossa e vc toda preocupadA com o corolla

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    4. Mas a quenga tá perdendo a linha! E o resto de noção que tinha!

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    5. Golf terá vida longa no Brasil . Com o fim da produção do Focus na Argentina o golf... Bla bla bla .

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  2. Tem nem como comparar uma máquina dessa com um corolla.

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  3. Mas esse carro ñ é pro bico do brasileiro.

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  4. A Toyota/Lexus acha que sabe fazer carro híbrido, perto da tecnologia desse Audi, a tecnologia da Toyota/Lexus é do século XIX.

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    1. Os híbridos da Toyota é só uma jogada de marketing, motorzinho 1,8 l que consegue rodar no modo full electric apenas a 40-30 km.h no máximo e por pouco tempo.

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  5. Pegando o gancho, custa 5x o que custa um Corolla... se não for melhor aí pede pra sair...

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    1. O concorrente da Audi é a Lexus, que NÃO tem essa tecnologia do Audi.
      O grupo Toyota engana só os inocentes.

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  6. nunca achei a carroceria fastback bonita até esse audi aparecer

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  7. design desse carro é fora do comum.. perfeito! nem vou falar do resto, pois todos sabem..

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