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Honda HR-V (Vezel) Turbo 2019: preço e consumo - Japão

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A Honda lança no mercado japonês a nova versão topo de gama do HR-V (conhecido como Vezel no Japão), Touring, que, além do acabamento sofisticado, traz como principal novidade o novo motor 1.5 V-TEC Turbo.


O Novo Honda HR-V (Vezel) Touring Turbo tem preço sugerido no Japão de : ‎¥ 2.903.040 yen, o que corresponde a R$ 97.800 reais (fev/2019).


O modelo vem sempre com transmissão automática CVT e o pacote Honda Sensing de segurança, que inclui frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, piloto automático adaptativo, entre outros recursos.


O Honda HR-V (Vezel) Touring mantém a carroceria em formato cupê e espaça interno característicos desde que chegou ao mercado em 2013, sendo que desde então já vendeu 367 mil unidades só no Japão.


O motor do "VEZEL TOURING " é o mesmo quatro cilindros turbo do Civic Touring, equipado com injeção direta, e comando de válvulas com variador de fase na admissão e no escapamento. A potência é de 172 cv@ 5.500rpm e o torque máximo de 220 Nm [22.4Kgf-H] @ 1.700-5.500Rpm .


O consumo médio de gasolina do HR-V (Vezel) Touring 1.5 Turbo é, segundo o Ministério dos Transportes do Japão, de 17,6 km / L (ciclo combinado).


O Vezel Touring, para melhorar a firmeza do passeio em comparação com o tipo convencional, foram adotados amortecedores esportivos - o que resulta em menor rolagem de carroceria e maior estabilidade.


Para o exterior, a Honda definiu a a nova cor "Premium Crystal Blue Metallic" e "Super Platinum Grey / Metallic".


Além disso, foram adotados equipamentos exclusivos, incluindo dois finalizadores de saída esquerdo e direito. Esse modelo traz ainda detalhes específicos na grade dianteira (cromagem), pára-choque dianteiro e na grade inferior. As rodas são de 18 polegadas.


O interior tem um revestimento em couro castanho exclusivo, assento e assento de passageiro dianteiro aquecedor de motorista.

Conclusão


O Honda HR-V Touring V-TEC Turbo vendido no Japão antecipa a versão brasileira, que chegará ao mercado este ano com o mesmo propulsor.

18 comentários:

  1. Este comentário foi removido pelo autor.

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  2. VW é superior mesmo. Vende bem mais que Honda.

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    1. Segundo esse critério, Onix é superior a todos no Brasil.

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  3. Dos SUVs compactos que estão no mercado Brasileiro o HRV é o que mais me agrada, é bem construído, interior horizontal, e com esse motor turbo não vai ficar devendo na mecânica. Nas versões de acesso o Tcros Tsi/250tsi deve ser superior ao HRV com motor aspirado, mas o grande comparativo vai ser HRV 1.5turbo vs Tcros250tsi.

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    1. Sabichão... De onde vc tirou isso? Se informe melhor sobre motores com turbo.

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    2. Isso é turbo com injeção direta,não o T-Jegue

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    3. Gasta sim se for fundo de quintal ou made in Taubaté, mesmo assim, olha que não, kkkkkkkk

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  5. Se vier com todos equipamentos igual ao modelo japonês vai ser uma briga boa com o T-cross top de linha Só não vai ser flex
    É esperar o comparativo pois o VW equivalente não vai sair barato,não

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    1. Se custasse o mesmo que lá, seria melhor ainda. Pela cotação atual, o Touring japonês é mais barato que o EX paulista.

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  6. TESTE COMPARATIVO PUBLICADO HOJE PELO BEST CARS, com gasolina (vejam como o Renegade é medonho em tudo):

    C4 Cactus HR-V Creta Renegade
    Aceleração
    0 a 100 km/h 7,7 s 11,0 s 9,9 s 13,4 s
    0 a 120 km/h 10,3 s 15,1 s 13,5 s 18,8 s
    0 a 400 m 15,5 s 18,0 s 16,9 s 18,9 s
    Retomada
    60 a 100 km/h* 5,0 s 5,8 s 5,5 s 8,0 s
    60 a 120 km/h* 7,7 s 9,6 s 9,1 s 13,8 s
    80 a 120 km/h* 6,1 s 7,4 s 7,4 s 12,1 s
    Consumo
    Trajeto leve em cidade 12,5 km/l 14,2 km/l 11,6 km/l 11,3 km/l
    Trajeto exigente em cidade 6,5 km/l 7,4 km/l 5,9 km/l 5,5 km/l
    Trajeto em rodovia 12,7 km/l 12,5 km/l 11,2 km/l 10,8 km/

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    1. O Cactus é turbo, o Creta 2.0 e a HR-V e o Renegade são 1.8. De fato, o motor 1.8 do Renegade é fraco e beberrão, está pedindo há muito tempo para ser substituído pelo 1.3 turbo.

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    2. Se botar desvalorização do C4 Cactus fica em primeiro disparado...

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  7. Não tem jeito, os 139cv sofrem pra puxar os 1.450kg...

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  8. O comentário sobre a rigidez da carroceria mostra que a pessoa nem sabe do que está falando: "para melhorar a rigidez da carroceria em comparação com o tipo convencional, foram adotados amortecedores esportivos". Adotar amortecedores esportivos não muda em nada a rigidez da carroceria pois em nada tem a ver com a carroceria. Aiaiaiai... Quem faz os textos precisa de um revisor que entenda do assunto.

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    1. De fato, deixou apenas a suspensão mais firme, o que melhora a estabilidade, principalmente em curvas.

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  9. Com todos esses equipamentos e com a paridade Real x Iene lá nas alturas, o HR-V turbo no Japão é mais barato que o HR-V intermediário aqui no Brasil. O brasileiro é feito de otário mesmo!!! Paga um dos carros mais pelados e mais caros do mundo!

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