Ações da Fiat disparam com plano de capitalização

A FCA lançou um plano de investimentos realmente ambicioso em maio deste ano, mas esse plano não foi considerado factível de ser realizado pelos mercados de ações, sendo que o maior obstáculo apontado é o enorme peso da dívida. Entretanto, o anúncio do plano de capitalização da FCA de US$ 4,7 bilhões de dólares, que envolve a venda de parte da Ferrari (veja detalhes aqui e aqui), animou os mercados financeiros. Desde o anúncio, as ações da Fiat subiram 50% na Bolsa de Valores de Nova York, atingindo seu maior valor em dez anos. Nos últimos dias, porém, já caíram 10%.

Com os recursos advindos da alienação da Ferrari, a FCA poderia reduzir parte de sua dívida. Além disso, os mercados financeiros estão gostando dos planos da FCA para o segmento de SUV da Jeep e RAM e também com as perspectivas da Maserati. A Alfa Romeo, que já foi tida como elemento chave na recuperação da Fiat, porém, está sendo considerada causa perdida.

O plano de negócios anunciado em maio pela FCA envolve um aumento de vendas anuais de cerca de 2 milhões de veículos até 2018, atingindo um patamar de 7 milhões de carros vendidos por ano. Ocorre que a maioria dos analistas acha FCA não vai conseguir cumprir atingir essa meta. Entretanto, se ela conseguir chegar perto, se tornará um importante player global.

Ocorre que os desafios são enormes até mesmo para chegar perto das metas estabelecidas. Para se tornar lucrativa, a FCA precisa atingir um nível de vendas no patamar de Volkswagen, GM, Toyota, e do conglomerado franco-japonês Renault-Nissan.

Sem muitas esperanças para o futuro da Fiat Chrysler

Para o professor Ferdinand Dudenhoeffer, do Centro de Estudos Automotivos (CAR) da Universidade Duisberg-Essen, não há muita esperança para a FCA no longo prazo.

Segundo o pesquisador, para chegar no patamar de vendas de 7 milhões de veículos/ano – nível considerado essencial para que a FCA seja lucrativa, seria necessário atualizar todos os produtos da empresa em um prazo de três a cinco anos, e isso é algo praticamente impossível para a FCA sozinha.

A alternativa seria conseguir um parceiro. Mas os que estão disponíveis são igualmente fracos: Mitsubishi, PSA - Peugeot-Citroen – este último lutando para sobreviver. Uma alterativa mais eficiente seria com a Honda.

O pesquisador também aponta que as perspectivas em termos de mercados para a FCA não são animadoras. Na China a FCA continuará sendo irrelevante. Os EUA são um mercado estagnado e a Chrysler não tem outro mercado relevante que não o dos EUA. Por isso, “a FCA tende a não ser sucedida”, diz Dudenhoeffer.

Uma visão mais otimista, porém, vem da IHS Automotive, que também considera que as metas não serão atingidas. Para a IHS, os necessários 7 milhões de vendas / ano não virão em 2018, mas podem vir em com três ou quatro anos de atraso.

Com informações: Forbes