O novo Porsche Cayenne Electric chega ao Brasil com preços a partir de R$ 900.000. A gama terá seis configurações, entre SUV e Coupé, chegando a R$ 1.460.000 no Cayenne Turbo Coupé Electric.
As versões são Cayenne Electric, por R$ 900.000; Cayenne Coupé Electric, por R$ 950.000; Cayenne S Electric, por R$ 1.080.000; Cayenne S Coupé Electric, por R$ 1.130.000; Cayenne Turbo Electric, por R$ 1.410.000; e Cayenne Turbo Coupé Electric, por R$ 1.460.000.
Até 1.156 cv
O Cayenne Electric 2027 entrega até 442 cv e 835 Nm, enquanto o Cayenne S Electric chega a 666 cv e 1.080 Nm. No topo, o Cayenne Turbo Electric alcança 1.156 cv e 1.500 Nm com Launch Control.
O Turbo acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e chega a 260 km/h. O Cayenne S 2027 faz a mesma prova em 3,8 segundos, enquanto a versão de entrada precisa de 4,8 segundos.
Bateria de 113 kWh e até 493 km de autonomia
Todas as versões utilizam bateria de 113 kWh. Segundo o Inmetro, a autonomia chega a 493 km no Cayenne Electric, 489 km no Cayenne S Electric e 481 km no Cayenne Turbo Electric.
A arquitetura de 800 volts permite recarga em corrente contínua de até 390 kW. Nessas condições, a bateria pode passar de 10% a 80% em menos de 16 minutos. Em dez minutos, pode recuperar energia para até 325 km.
Mais espaço e nova cabine digital
O novo Cayenne Electric ficou 5,5 cm mais longo que o modelo a combustão e ganhou quase 13 cm na distância entre-eixos. O porta-malas traseiro oferece entre 781 e 1.588 litros, além de 90 litros no compartimento dianteiro.
No interior, o destaque é o Flow Display OLED curvo, acompanhado de quadro de instrumentos digital de 14,25 polegadas e central multimídia de 14,9 polegadas. Há ainda tela opcional para o passageiro e head-up display com realidade aumentada.
O Cayenne Electric não substituirá as versões a combustão e híbridas.
Segundo a Porsche, as três alternativas de motorização continuarão convivendo na gama.
Cullinan in panic.
ResponderExcluirTera MPi??
ExcluirTerá mais econômico, maior autonomia, flex, ACC, etc
Denza B5?
ResponderExcluirhttps://cdn.autopapo.com.br/box/uploads/2025/11/05173235/denza_b5-azul-frente-parado.jpeg
Why not Tera MPI?
ExcluirThink of the violence in the big cities...
Ótima escolha também, podendo indicar tambem uma CG160!
Excluirhttps://cabralmotor.fbitsstatic.net/img/p/cg-160-titan-70286/257376-5.jpg
Tudo devido a violência nas grandes cidades...
Primeiro que Denza é premium wannabe. Marca acabou de ser criada e já é premium? Que piada. Fazer carro todo emperiquitado não compra um prestigilo de 1 século produzindo carro premium como a Porsche e Audi.
Excluirhttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH8_yePXdFKu9rVP0eo1J7DK_a3yrv5WTHhMIzRUYPvvADa9usZUKcG4RxayGmF4j6JW87pt7tBP7eGxMygshyPOLhVDC6kOAFf47BGhoSj30TuLjDU6BHqGHdBz0LBjC2UEnNldOEFRb6jtnacLcQW8L4sc-CoPdITCltW-20cpWDuag-bRIg0hLxNVd6/s600-rw/Novo-Audi-Q3-2026%20%2814%29.jpg
De mais a mais, o B5 concorre no máximo com o Audi Q3.. Porsche Cayenne muito acima.
bag copiando as lanternas dos chinas na cara de pau
ResponderExcluirLanternas do 992!!!
Excluir490 km on 113 kWh?
ResponderExcluirA mistake or a piece of junk?
No wonder nobody buys a Porsche anymore...
Meu querido, é o maior Porsche do mercado, o mais pesado e o mais potente, com mais de 1000 cv. E evidente que uma bateria de 113 kwh não ofecerá mais de 500 km no ciclo WLTP; Então, devemos parabenizar a Porsche por tal feito"! A autonomia está espetacular!
ExcluirThe VW T-Roc HEV (136 hp)—essentially the new Nivus—costs between BRL 215,000 and 243,000 when converted directly.
ResponderExcluirThe Nivus is already too expensive and barely selling... so what happens then?
https://motor1.uol.com.br/news/808391/vw-golf-t-roc-hibridos-hev-preco/
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