O Volkswagen up! I-motion objeto de nosso teste de longa duração já rodou conosco 369 quilômetros, sendo que usou para tal um total de 26 litros de gasolina. Assim, a primeira medição aponta um consumo médio de 14,2 Km/l de gasolina.

Volkswagen up! automático 2015 i-motion

Desses 369 quilômetros, cerca de 50 quilômetros foram na cidade de São Paulo, e o restante em rodovias. A situação de uso foi com o ar-condicionado ligado 100% do tempo, 2 pessoas à bordo.

Volkswagen up! automático 2015 i-motion

A média inicial de consumo com gasolina consideramos bastante favorável, mesmo se tratando de um percurso 85% rodoviário, visto que estávamos testando o funcionamento do carro em várias situações - ladeiras, ultrapassagens, acelerações partindo da imobilidade. Dessa forma, em um uso mais convencional o indicador deve melhorar bastante.

O câmbio I-Motion

Não podemos negar que estávamos um pouco receosos antes de pegar o up! I-motion em função muito da fama de "trancos" e falta de suavidade dessa transmissão. Entretanto, ao rodarmos os primeiros quilômetros com o carro ficamos extremamente bem impressionados com o funcionamento geral do up!, e da transmissão I-motion em particular.

Volkswagen up! automático 2015 i-motion

O modo "S" on-demand

O up! I-motion se mostrou um carro bastante ágil, tão ágil quanto o modelo manual. Mas com um conforto muito maior em função da transmissão automática.

Volkswagen up! automático 2015 i-motion

Com relação ao tempo de trocas de marchas - elas são feitas em tempos similares aos que seriam feitos se fosse uma pessoa estivesse trocando a marcha, então não vemos perdas em relação ao manual neste aspecto.

Volkswagen up! automático 2015 i-motion

O aspecto interessante é que o câmbio I-motion adapta o seu funcionamento às necessidades do motorista. Quando se acelera bastante buscando mais potência o câmbio mantém as marchas até a rotação de potência máxima.

Volkswagen up! automático 2015 i-motion

Agora, quando se está andando em velocidade normal, em uso comum, o câmbio troca as marchas bem rápido, migrando para marchas superiores buscando melhor economia de combustível.

Volkswagen up! automático 2015 i-motion

Entretanto, basta pisar mais fundo que o câmbio "entende" o que motorista quer, reduz a marcha e sobe a rotação, para dar mais agilidade ao carro.

Volkswagen up! I-motion - interior - painel

Outra situação que mostra a inteligência do software de gerenciamento do I-motion é quando se está, por exemplo, em uma reta em quinta marcha, e se começa a subir uma ladeira. Mesmo se o motorista não acelerar, o câmbio muda para quarta marcha para manter o ritmo do carro. Exatamente como seria feito em uma transmissão manual.

Volkswagen up! automático 2015 i-motion

Em cidade é um conforto adicional não ter que acionar embreagem e trocar marchas. O up! que já é um carro muito fácil de ser conduzido, e este com câmbio automático fica mais fácil ainda.

Volkswagen up! automático 2015 i-motion

Quando o carro está parado em subidas muito íngremes, para não correr o risco de deixar o carro descer, pode-se usar o freio de estacionamento para partir (seria legal o hill assist), ou usar o freio de serviço (usando  neste caso o pé esquerdo) - exatamente o mesmo procedimento adotado para o caso de um carro com transmissão manual.

Volkswagen up! 2015 automático - I-motion - espaço traseiro

Assim, quem está acostumado com carro manual se adapta ao I-Motion muito rapidamente, sobretudo pelo fato de que o up! automático é mais confortável e agradável de ser conduzido.

Vídeo - impressões iniciais



Conclusão

Neste primeiro contato com o up! I-Motion o city car da VW nos deixou bem impressionados. O desempenho é praticamente idêntico ao do up! manual, mas o carro é muito mais confortável para o motorista tanto em cidade quanto estrada.

Volkswagen up! automático 2015 i-motion

Além disso, o motor tri-cilíndrico 1.0 12V EA-211 se harmonizou muito bem com a transmissão i-motion, que, por sua vez, tem um software que consegue "entender" as múltiplas situações de uso e se adaptar a elas, tornando a condução ainda mais prazerosa.

55 Comentários

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  1. "Quando o carro está parado em subidas, é necessário usar o freio de estacionamento para partir (seria legal o hill assist), mas é o procedimento padrão usado com carros com câmbio manual."

    Nunca usei o freio de estacionamento para sair em uma subida...

    Entendo que o carrinho é show de bola e que é o automatizado mais barato do Brasil. Mas endeusar um carro e um cambio desses acho que força muito a barra...

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    1. se vc não usa o freio de mão em uma subida, de leve vc fricciona a embreagem, no jargão popular da uma queimadinha
      para não usar o freio de mão com carro automatico/automatizado só com auxiliar hilassist e outros

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    2. Confesso que nunca usei o freio de mão em rampas, procedimento errado, mas muita gente conduz dessa forma. Contudo, meus dois últimos carros passaram dos 100 mil km sem precisar trocar a embreagem...

      Aqui em Sampa, Cidade repleta de ladeiras uma transmissão automatizada sem assistente de rampas, fica cansativo... Principalmente, na minha época de faculdade que tinha que subir a Rua Augusta com tráfego travado todos os dias...

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    3. Andei na Augusta e em várias ruas dos Jardins com o up! I-Motion, todas elas subidas bem íngremes em direção à Av. Paulista, como a Bela Cintra, e em nenhum momento tive que usar o freio de mão. Bastava tirar o pé do freio e acelerar.

      Não tem nada de cansativo. Aliás, cansativo é andar com um carro de transmissão manual nessas situações. Precisa frear, embreagem, ponto morto. Embreagem de novo, engata primeira, solta embreagem, etc.

      Esquece tudo isso com o I-motion. Só acelerar e frear! Um show.

      O procedimento de usar o freio de mão é só no caso de a pessoa fazer isso com um carro manual. Se ela usa isso com o carro manual, usará com o I-motion. Se não usa no MT, não usará no I-Motion.

      Eu não usei em nenhum momento. Apenas descrevi o processo, caso alguém queira usá-lo. E lembro que não precisa usar o freio de mão. Caso queira segurar o carro com o freio, basta usar o freio de serviço com o pé esquerdo, já que ele está livre 100% do tempo, pois o I_motion não tem embreagem.

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    4. Também tenho esta dúvida se o up i-motion volta para trás em ladeiras mais ingremes. Ele chega voltar alguma coisa nessas situações somente soltando o freio e em seguida acelerando?

      Pra título de comparação, eu já testei esta situação no fiat 500 da minha esposa (que é automatizado) com o hill assist desativado e o carro não voltou nada para trás. Mas não era uma subida muito íngreme.

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  2. Nos posts anteriores foi dito que esse up tinha inclusive o maps and more, afinal tem ou não tem?

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  3. Desconsiderem o comentário anterior, eu não tinha visto o vídeo até o final.

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  4. Alguém saberia me dizer se o USB do rádio está no console/porta luvas ou a dona VW esqueceu deste item?

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    1. Quando equipado com o kit para receber o Maps & More, o rádio perde a porta USB.

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  5. A Volkswagen está mais uma vez de parabéns por ter a competência de oferecer em um carro acessível um câmbio tão confortável e evoluído quanto este I-motion.

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  6. Eu vi um video dos meninos do TopSpeed testando o Up!, e o no video deu pra ver com muita clareza que o carro demora muito pra mudar as marchas... isso é verdade ou o pessoal la não soube tocar o carro?Disseram que o sistema imotion do Up! e ate 2 segundos mais lento que o convencional.. verdade isso?

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    1. Eu trato disso no vídeo.
      Quanto tempo uma pessoa normal leva para trocar uma marcha em um carro manual?
      Ela tem que acionar a embreagem, trocar a marcha, e tirar o pé da embreagem.
      Essa operação leva em média 2 segundos.
      O I-motion faz isso tb. aciona a embreagem, troca a marcha e desacopla a embreagem.
      O tempo que o I-motion leve é +/- o tempo que leva um motorista trocando a marcha de um carro manual.
      Então não há problema algum nisso. É igual ou um pouco melhor do que vc faria com uma transmissão manual.
      Entretanto, nas reduções de marcha o i-motion é muito mais rápido que o up! manual.
      Eu não senti diferença de desempenho entre o mt e o i-motion, e andei muito com os dois.
      E o pessoal que faz esses test-drives de volta no quarteirão não consegue entender como o câmbio funciona. Demora um tempinho usando o carro para entender.

      E vou falar mais.
      A editora que anda muito com o up! MT, andou com o i-motion e achou maravilhoso, sem trancos, suaves, confortável e muito melhor que o MT.

      Eu hoje, depois de mais de 400 Km rodados com o I-motion considero ele bem melhor que o MT, que já é muito bom. Mas o I-motion é muito agradável e confortável.
      []s.

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    2. Fábio, é fato que é praticamente o tempo de troca comparado ao manual, mas o foco de comparação que se faz é com outros câmbios automáticos/automatizados, nesse aspecto o up! é o mais lento.

      Thyago, o pessoal da TopSpeed testou as trocas com o "pé no fundo" e até mais tarde quando pegaram o novo uno acharam o câmbio do uno bem melhor no geral.

      É complicado o carro ser bom em tudo, sempre tem pontos fracos.

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    3. Já dirigi o novo uno dualogic, e o uno é bem mais esperto nas trocas e suaves, sem contar o torque do defasado motor 1.4 que faz a diferença diferente da Grand Siena q tbm tem trancos

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    4. Fabio eles também testaram o Novo Uno da mesma forma, e é perceptível que o uno foi mais ágil nas trocas de marcha

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    5. Negativo. O tempo de troca de marchas dos demais automatizados é sempre similar ao tempo de troca de uma transmissão normal. Podem ocorrer variações, mas são marginais.

      A questão fundamental é que esses câmbios automatizados são um transmissão manual com um sistema robotizado que executa as trocas. Não há milagre: em todas as trocas é necessário acionar a embreagem, trocar a marcha, e desacoplar a embreagem. E isso leva tempo.

      Eu tenho um carro com câmbio automático convencional, o Tiptronic 6 do meu Golf 4,5. Ele é mais rápido? Sim. Só que esse câmbio impõe severas perdas de potência na transmissão pelo conversor de torque, enquanto um automatizado não impõe perda alguma relativamente a uma transmissão manual.

      E nesses carros com motor pequeno, como o up!, então é melhor usar uma automatizado que uma transmissão automática convencional.

      E volto a afirmar: a questão fundamental é que o automatizado do up!, que funciona muito bem, está harmonizado com o motor 1.0 12V, custa 2.000 reais, e andando com um MT e um i-motion não há diferenças perceptíveis de performance. Isso por R$ 2.100 reais.

      Um DSG seria mais rápido? Sim, só que um DSG custa quatro vezes mais caro que um ASG. Então, para o up!, o I-motion é perfeito. Gostei muito mesmo.

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    6. ItaloSam, a transmissão Dualogic do Uno tem o modo "S", que é um botão que vc aperta. O up! não tem esse botão. O software decide o modo "S" de acordo com a demanda do motorista, situação. O I-Motion do up! tem vários mapeamentos, dependendo do uso do carro. Não vi necessidade de modo S, pois a transmissão faz isso sozinha.
      Enfim, gostei muito do funcionamento geral do I-motion, e, inclusive, se vc achar que o câmbio colocou uma marcha errada, basta dar um toque na alavanca de câmbio que ele troca imediatamente e comuta para manual.

      Por exemplo, se se pretende entrar em uma via movimentada e não quer correr o risco do câmbio trocar a marcha antes, basta dar um toque na alavanca para baixo, colocar em M, e ir trocando as marchas manualmente.

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    7. Agora que eu vi lá. O pessoal do top speed deu uma volta no quarteirão com o up! I-motion.

      Isso não é nem perto do suficiente para ter noção de como trabalha essa transmissão.

      Eu já andei uns 400 Km com o up I-motion, em cidade, serra, estrada plana, estrada sinuosa, com subidas íngremes e ladeiras, mão dupla, mão simples, entradas e saídas de shoppings centers. E o que eu vi até agora é que o câmbio é excelente, com um ótimo software de gerenciamento, funcionamento suave. Muito bom mesmo.
      Hoje eu, se fosse comprar um up!, só olharia as opções I-Motion.

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    8. A volta no quarteirão é bem maior, somente no teste de consumo eles rodam 10km, fora o resto e o que eles andaram antes de filmar.
      Eu já dirigi o up imotion e as trocas são lentas mesmo, mais do que o normal, e claramente demora mais do uma pessoa para fazer a troca.
      Em todos os testes de revista o up levou certa de 17s para acelerar até 100km/h contra pouco mais de 14s do manual, a verdade é que este câmbio ainda não está perfeitamente acertado para o up, mas acredito que vá melhorar, todos os automatizados estão melhorando.

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    9. Complementando, o que não invalida o que a volks fez, ofereceu uma opção automática em uma categoria onde não existem concorrentes, e mais, oferecendo este câmbio desde a versão básica.
      Nesta categoria dos compactos o padrão é oferecer o automático/automatizado somente na versão top do modelo, o que exclui este versão do carro de quem tem bolso menor.
      , Se eu morasse em que ficasse horas por dia no trânsito e o orçamento fosse limitado seria uma opção muito interessante, mesmo com as limitações que citei no outro post.

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    10. Um percurso de 10 Km ou 20 Km é insuficiente e muito menos do que o necessário para entender o funcionamento do câmbio I-Motion do up!. Não se percebe que existem diversos mapeamentos do funcionamento da transmissão, e isso só fica claro depois de um uso mais prolongado.

      Os tempos de troca variam também de acordo com o tipo de mapeamento que o software está adotando no momento. Quando o câmbio do up! adota um mapeamento mais esportivo, as trocas são mais rápidas, mas em todo esse período e percurso que andei, as trocas foram ou mais rápidas ou no máximo no tempo que uma pessoa normal faria.

      E outro detalhe importante. A troca mais demorada, que é no máximo no mesmo tempo que uma pessoa normal faria, é a troca de 1º para 2ª. Todas as demais trocas, como de 2ª para 3ª, de 3ª para 4ª e de 4ª para 5ª são não só muito mais rápidas, como muito mais suaves, sendo que na maior parte das vezes nem se percebe que ocorreu a troca. Acaba-se percebendo apenas em função da indicação do painel, que indica qual a marcha que está.

      Então, quando se anda em estrada, o I-motion opera exatamente igual a um cambio at tradicional, e, inclusive as reduções são extremamente rápidas, facilitando muito as retomadas.

      Eu já andei mais de 400 Km com o carro e afirmo que, sim, o câmbio está muito bem acertado com o motor, e está muito bem ajustado.

      O câmbio I-Motion funciona muito bem, e ainda aceita qualquer intervenção do motorista em operação manual.

      E achei bem interessante também o fato de a VW não ter adotado tecla "S", pois o câmbio entra em "modo S" na medida do necessário, e não fica indefinidamente nessa situação, migrando automaticamente para um mapeamento de maior economia de combustível.

      O que eu percebo aqui são pessoas que dizem que andaram no I-motion do up!, mas pelo próprio relato delas verifica-se que eles devem ter se enganado, e confundiram com outro teste que fizeram, pois fica claro que elas não andaram de fato no up! I-motion.

      Fica evidente pois os relatos são superficiais, dizem que "testaram" e que as "trocas são lentas". Só dizem isso, que é o que ouviram no relato do top speed, e, portanto, repetem. Mas não sabem mais nada do funcionamento do i-motion nada além disso.

      Repito: Não se entenderá como o up! I-motion funciona em em um test drive, e tampouco em um percurso de 10 ou 20 Km.

      É necessário andar em estrada, serras, cidade, congestionamento, rampas, ladeiras e etc, e aí realmente se observa que o I-motion está realmente bem acertado, e muito adequado ao up!.

      Eu gostei muito e recomendo.

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    11. Bom Fábio, eu não posso concordar que para gostar deste imotion do up eu precisa dirigir em estrada, serra, cidade, congestionamento, rampas, ladeiras e etc...
      Eu dirigi o trânsito normal e plano, ambiente talvez mais fácil para um câmbio automático e mesmo assim não gostei muito, mas como já comentei, é uma grande opção para quem busca um automático.
      Eu já penso diferente sobre o modo sport, faria maravilhas pelo carro, a impressão que tenho é que este imotion foi calibrado para fazer o carro consumir pouco, no próprio teste do top speed fez mais de 16, ele é muito econômico mas ficou frouxo, perde quase 4s no 0 a 100 se comparado ao manual.
      Um teclinha sport deixaria o carro mais esperto para quando for necessário.

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    12. A perda de performance do I-Motion na 4 rodas foi de 2,5 segundos, caindo de 14,2s no MT para 16,7 segundos no I-Motion.

      Sendo assim: 16,7 - 14,2 = 2,5 segundos.

      Acredito que quem fala que a diferença é de 4 segundos talvez tenha alguma dificuldade com números e contas, e se equivocou ao fazer a subtração de 14,2 de 16.7.

      E como eu tenho os dois modelos, o MT e o I-Motion, e, inclusive andei muito com os dois no mesmo dia, posso afirmar que a diferença nem é percebida. Acredito que a diferença indicada pela VW seja a mais correta, de 0,5 segundos de perda do MT para o I-Motion.

      Outra coisa que pude verificar, é que o up! I-Motion é mais ágil que o Ka SE 1.0 em qualquer situação, algo que me surpreendeu muito positivamente.

      Eu estava testando o Ka 1.0 SE e, sobretudo com gasolina, o KA deixa muito a desejar em desempenho, sendo muito fraco em baixa rotação. Além disso, o câmbio do Ka tem relações de 1ª e 2ª muito curtas, ao que parece uma tentativa para contra-balancear o baixo torque em baixa, mas deixa o carro muito cansativo em cidade, exigindo muitas trocas de marchas e muitos acionamentos da embreagem.

      E o pior é que o curso da alavanca de marcha do Ka é muito longo, tornando o processo ainda mais cansativo.

      Então,quando se sai de um Ka 1.0, que, infelizmente não oferece câmbio automático, para um up! I-motion, parece que se está saindo do inferno (Ka) para o Céu (Up I-Motion). Simplesmente não tem preço não ter que acionar a embreagem e trocar marchas!

      E além de não ter que trocar marchas, o up! I-Motion ainda contrasta demais com o Ka pelo fato de o Up! I-Motion tem um torque muito bom em baixa, o que deixa ele muito ágil em cidade e em baixos regimes, sendo bem superior ao Ka SE 1.0 em desempenho.

      Além disso, com o up! I-motion consegui logo de cara um consumo de 14,2 Km/l com gasolina, sendo que o KA 1.0 SE o máximo que obtive foi 13,7 Km/l de gasolina.

      Então fiquei muito impressionado com o up! I-motion ao constatar que ele é mais ágil e veloz que o KA SE 1.0 em qualquer situação, e ainda é mais econômico. Eu diria, inclusive, que o up! I-Motion é BEM mais econômico que o Ka 1.0, mesmo o up! I-motion sendo mais ágil, pois essa medida de consumo eu obtive fazendo diversos testes com o up!. Então é bem provável que o consumo ficará melhor em medições posteriores.

      Ou seja, analisando do ponto de vista de consumidor, a troca de um Ka SE 1.0 MT para um up! I-Motion seria extremamente favorável, pois o Up! I-Motion consegue ser ainda mais superior ao KA em qualquer aspecto que o Up! 1.0 MT.

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  7. Uma dúvida que tenho: carro com câmbio automático, quando está parado no sinal, por exemplo, está queimando embreagem?

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    1. Não. Parado no sinal em modo drive o câmbio fica engatado em primeira marcha e a embreagem acionada totalmente o tempo todo que o carro permanecer parado. Veja bem, embreagem acionada não necessariamente está sendo queimada.

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  8. Outro up! No longa duracao... Kkkkk o pessoalzinho do carblog gosta dele mesmo

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  9. VW que eu dirijo, câmbio manual é obrigatório...hehehe

    Honda e VW fazem as melhores caixas manuais. É o elemento mais prazeroso ao se dirigir esses carros. Quem gosta realmente de guiar um automóvel aprecia uma boa transmissão manual. Aliás, esse foi um dos fatores que pesaram pra eu comprar um carro da Volks, o câmbio de engates curtos e precisos.

    Não terei um carro automático tão cedo. No trânsito pesado, ajuda pacas. Mas no uso normal, ao pegar uma estrada de serra com curvas, pra fazer reduções, o câmbio manual é muito mais divertido, em condução esportiva ou mesmo dirigindo de boa. O automático dá sono.

    Qualquer VW e Honda que eu tiver nessa vida, terá que ter câmbio manual. Quando eu quiser um AT, pego um Corolla, que dentro dessa proposta de conforto, casa perfeitamente com a transmissão automática(mesmo a geração anterior à atual, com câmbio de 4 marchas, tem um conjunto tão bem acertado e um motor tão bom, o VVT-i, que vc nem sente falta de uma 5ª marcha).

    Mesmo assim, ainda farei um teste-drive no Up com o I-Motion, só pra ver como é. Mas não pretendo ter um.

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    1. Também ainda não testei o up! i-motion mas já guiei um Polo automatizado.

      As maravilhosas caixas manuais da VW não vem sendo tão maravilhosas assim no up!, eu e mais pessoas vem reclamando de problemas ao engatar a 1ª marcha.
      Vamos aguardar e ver o que a VW vai fazer para corrigir isso nas revisões, eu duvido que irá abrir a caixa e vai alegar característica do carro...

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    2. O meu TB tem esse degrau na 1 marcha, vou relatar quando fizer a 1 revisão

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    3. Até agora, com 500 km rodados, a primeira marcha do meu Up não apresenta qualquer sinal de problema para engate, idem barulho na bomba de combustível.

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    4. Osvaldo, sempre tive carro manual, gosto muito desse tipo de câmbio, mas é apaixonado o câmbio dsg do golf. Vc faz tudo que o manual faz e com muito mais rapidez e eficiência. Tem o modo manual, tem as aletas no volante que podem ser usadas a qualquer tempo, não importando o modo que câmbio esteja.

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    5. MKS, o DSG é fantástico, as trocas são rapidíssimas, mas se pudesse optar entre um Golf manual e um DSG, ainda assim escolheria o manual.

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    6. Eu gosto muito de guiar com cambio manual e da pegada esportiva e isso e muito gostoso de se sentir ao conduzir um carro. desse modo você faz parte do conjunto, carro + motorista. já no automático existe um 3* elemento entre os dois.

      desculpem ai mas eu gosto mesmo e do manual.

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  10. Avisando ao blog:

    A capa da Car And Driver de fevereiro vai ser o "novo" Focus com facelift, que segundo a revista estará à venda em todo o Brasil no início de Maio deste ano.
    A capa está no Facebook da CAR And Driver junto com um texto, que diz que o focus será o maior rival do Golf e que ele melhorou em acabamento e passou a utilizar itens que só o Golf possuía no segmento (acredito que seja ACC, Park Assist 2.0, etc).

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  11. Uma amiga minha está interessada em um Up equipado com essa transmissão. Fui sincero em sugerir que ela faça um test drive e tire suas conclusões. Eu passaria longe, mesmo o blogueiro afirmando que gostou, mas considero isso como uma percepção pessoal.

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    1. Até teria um up! automatizado, mas quando vier a segunda versão desse câmbio, ainda é tudo muito novo e arriscado para quem tem o dinheiro contado.

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    2. É realmente tudo muito novo. O up! com esse câmbio é vendido na Alemanha desde 2011 só...foi ontem...

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    3. SDS e Five,
      Hoje eu tb prefiro o Up com câmbio manual, por vários motivos, mas ontem a CSS me ligou oferecendo um Move Up 4P 14/15, completo, prata Egito, I-MOTION, por R$38,2K.
      Não chega a ser uma pechincha, mas também não é ruim para quem prefere esse tipo de câmbio.

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    4. O tempo que um veículo tem de mercado serve para a montadora melhorar cada vez mais, mas isso não quer dizer imunidade a problemas.
      O meu tem problemas no câmbio e começou a apresentar problemas no atuador da embreagem (que já tem muito tempo de mercado), esse mesmo é considerado o melhor manual, infelizmente não considero pelos problemas que venho tendo.

      Nada é perfeito, e parabéns para quem tem um up! sem problemas...

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  12. Cara tudo que você falou é oque todos os cambios automaticos/zados já fazem

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  13. e esse cambio já é vendido no brasil também desde 2011 (fox, spacefox) né pezao!

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  14. Final da Avaliação 365 do Noticias Automotivas com o Vw up!: ''Concluímos de maneira imparcial que o up! pode ser um bom carro para quem não precisa de muito espaço. E que não tem o dinheiro contado no bolso, devido aos preços altos do modelo. Se a pessoa é solteira ou se trata de um casal sem filhos (ou no máximo com uma criança) pode ser um carro que vai dar muita alegria ao seu proprietário. Com desempenho interessante, bom consumo de combustível e uma qualidade de construção acima de outros populares, isso sem falar da segurança das cinco estrelas em testes de colisão, se trata de um modelo moderno, vendido na Europa, e que junto com alguns outros modelos mais recentes, eleva o patamar do segmento dos populares no nosso país. Mas se a pessoa precisar de um bom espaço interno, talvez seja necessário olhar para outros modelos 1.0 maiores.''

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    1. Boa! Nem vai ter mais graça ler a avaliação, vc já antecipou tudo.

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  15. um dos problemas desse carro são as revisões a cada 6 meses e caras. A concorrência agradece.

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  16. O único lugar onde o Up! I-motion foi 100% elogiado, foi aqui. Na maioria da imprensa, houve ressalvas.

    Mas enfim, respeito a opinião do blogueiro, mas a credibilidade do blog anda tão contestada que fica difícil...

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    1. Errado.
      No AutoEntusiastas o up! foi muito elogiado.

      https://www.youtube.com/watch?v=CMbaq3WqLrs

      No Carros na Web, onde temos proprietários com RENAVAM confirmado, também foi elogiado.

      Na Quatro Rodas o up! teve um desempenho excelente, muito superior ao Picanto Automático.

      Na realidade, onde vc leu com "ressalvas" são de pessoas que fizeram um "best drive" de uma volta e sairam falando besteira.





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    2. Não consegui abrir o vídeo. No texto lá no site do AutoEntusiastas, há algumas ressalvas sim, embora elogiado por ser uma opção barata, o que de fato é de ser elogiado.

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    3. O link da avaliação está aí embaixo. Pelo jeito você é outro que não leu, e está com orelhadas aqui, repetindo a besteira que leu de algum hater por aí.

      http://autoentusiastas.com.br/2014/06/no-uso-volkswagen-red-up-i-motion/

      Vamos lá, o que eles falaram:

      O câmbio robotizado assume o papel do motorista que sabe cambiar, colocando a marcha certa no momento certo, e assim ao motorista desligado de assuntos de motores só caberá acelerar, e isso todos devem saber fazer.

      (...)

      Outra vantagem do câmbio robotizado é que ele também economiza combustível para um motorista que não tem intimidade com automóvel.

      alando em carros de preço mais acessível, como é o up!, ele tem sua utilidade também para aqueles que têm que enfrentar o anda e pára no trânsito congestionado. Para isso ele se presta muito bem, vai bem no trânsito, poupando o motorista das trocas de marcha e do mais trabalhoso, que é usar a embreagem.

      antes de comandar a troca na alavanca, dar uma pequena aliviada no acelerador e só então dar o comando de troca. Com isso ela se torna perfeitamente suave,

      Gostei muito do carro em si. Não é só “bonitinho”, um “carro-design” para agradar a vista. Ele é robusto, silencioso e bom de chão, agarrado.

      Com gasolina, na cidade fez entre 13 e 15 km/l, dependendo do tráfego, sendo que 12 km/l só quando o tráfego está desesperador. Na estrada fez entre 16 e 18 km/l.


      No uso dia a dia o up! I-Motion mostrou-se prático, tipo do carro urbano que encara uma estrada sem restrições e, melhor, consumindo pouco combustível.

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    4. Quem não leu foi você. Vamos lá:

      "Mas suas trocas de marcha são demoradas, mais do que nos câmbios manuais. Sendo assim, se estamos numa tocada suave em descidas não há o tal “soluço”, aquele momento em que a breve desaceleração — provocada pela demora na troca — faz nosso corpo se projetar um pouco à frente. Já numa subida essa demora provoca uma desaceleração maior, então o “soluço” é mais evidente. Nas acelerações fortes, acelerador a fundo, o “soluço” é mais pronunciado."

      "Um truque que peguei para as trocas manuais atenuou bastante os “soluços”: antes de comandar a troca na alavanca, dar uma pequena aliviada no acelerador e só então dar o comando de troca. Com isso ela se torna perfeitamente suave, o que me leva a crer na possibilidade de que um aprimoramento no software dessa robotização possa melhorar a operação. Se eu a faço direito, por que o software não pode?"

      Novamente, há algumas ressalvas, mas nada que desabone a transmissão em si.Não sei por que estou perdendo tempo discutindo contigo...

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    5. Espaço para aprimoramento sempre há, até no ZF8 da BMW há espaço para melhora.
      E a VW está sempre melhorando. Veja os relatos do I-Motion eletro-hidráulico de 2ª geração do Fox, que está melhor que os AT4 de pouco tempo atrás.
      Ou seja, o fato é que o Auto Entusiastas elogiou bem esse up! I-Motion.
      E aqui no Carblog vi uma coisa que em nenhum outro site li, que é a mudança de comportamento dinâmica da transmissão, e isso está inclusive bem demosstrado no vídeo como o câmbio altera seu funcionamento. Achei muito fantástico este câmbio I-motion e realmente dá para ver que precisa de mais tempo para avaliar direito.
      E outra, nenhum outro site comprou o carro e andou tanto.
      Então vejo o que está escrito aqui corroborado pelo Auto Entusiastas e também pela Quatro Rodas.

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    6. Sim Carlos, há relatos de que o I-motion do novo Fox melhorou bastante.
      Porque o Gol 2010 equipado com esse câmbio que conduzi faz algum tempo, era broxante...

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  17. Eu gosto muito de guiar com cambio manual e da pegada esportiva e isso e muito gostoso de se sentir ao conduzir um carro. desse modo você faz parte do conjunto, carro + motorista. já no automático existe um 3* elemento entre os dois.

    desculpem ai mas eu gosto mesmo e do manual.

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  18. A VW deveria trocar a alavanca por paddle shifts e também um botão pra forçar o modo esporte e não esse "modo esporte" simulado pelo software.

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  19. Comprei meu move up i motion, pego semana que vem, sou representante comercial e chego a rodar mais de 1000 km por mês, pelos relatos estou bastante confiante nesse carro, aguardem cenas do próximo capítulo kk.

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  20. Comprei meu move up i motion, pego semana que vem, sou representante comercial e chego a rodar mais de 1000 km por mês, pelos relatos estou bastante confiante nesse carro, aguardem cenas do próximo capítulo kk.

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