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Honda HR-V versões EX e EXL CVT: vídeo, preço e detalhes

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O Honda HR-V em sua versão de acesso automática, LX CVT, foi objeto de post anterior (veja aqui), e agora chegou a vez de mostrarmos detalhes do modelo topo de linha, o HR-V EXL, que só é oferecido com câmbio automático CVT, por preço sugerido de R$ 88.700 com pintura sólida, e R$89.900 reais com o pintura metálica.

Honda HR-V EXL - versão topo

O vídeo a seguir mostra detalhes dessa configuração.



O Honda HRV EXL tem como diferenciais estéticos externos o fato de dispor de faróis de neblina e o rack no teto em tonalidade prata.

Honda HR-V EXL - versão topo

Além disso, os retrovisores contam com indicadores de direção integrados.

Honda HR-V EXL - versão topo

A lateral do Honda HR-V traz um visual esportivo caracterizado por vincos ascendentes que acompanham a área envidraçada.

Honda HR-V EXL - versão topo

O aspecto esportivo é reforçado pela maçaneta das portas traseiras embutidas e camufladas na coluna C.

Honda HR-V EXL - versão topo

As caixas de roda e a parte inferior da lateral e dos para-choques são emoldurados por um elemento em plástico preto - discreto.

Honda HR-V EXL - versão topo

Na dianteira há faróis de halogênio convencionais separador por uma enorme grane dianteira - que é cortada em sua parte central por um friso cromado que carrega o símbolo da Honda.

Honda HR-V EXL - versão topo

Honda HR-V - versão EX - fotos externas - Preço R$ 80.400 reais

No caso desta versão EXL, assim como na EX (foto abaixo), já faróis de neblina. A versão EX também só vem com transmissão automática CVT e tem preço sugerido de R$ 80.400 reais.

Honda HR-V EXL - versão topo

A única diferença externa desta versão EX (da foto acima e abaixo) em relação à EXL das demais imagens é a maçaneta da porta-dianteira - pintada na cor do carro, enquanto na EXL elas são cromadas.

Honda HR-V EXL - versão topo

Chegando à traseira, o HR-V ostenta uma lanterna de grandes dimensões, separadas em dois elementos - um no para-lama e outro que alojado na tampa do porta-malas.

Honda HR-V EXL - versão topo

O resultado final é bastante harmonioso e , apesar de alguns vincos, o desenho não é ostensivo - o que significa que deve permanecer atual por um bom tempo.

Honda HR-V EXL - versão topo

Interior

Honda HR-V EXL - versão topo

O interior da versão EXL ostenta um padrão de sofisticação superior ao mostrado na LX e na EX.

Honda HR-V EXL - versão topo

Nesta configuração temos os bancos revestidos em couro.

Honda HR-V EXL - versão topo

Além disso, o volante também vem em couro, e conta com comandos multifuncionais.

Honda HR-V EXL - versão topo

O console central desta versão EXL traz uma enorme tela multimídia de 7 polegadas sensível ao toque com sistema de navegação integrado.

Honda HR-V EXL - versão topo

O painel, porém, tem o revestimento macio - assim como as saídas de ar horizontais.

Honda HR-V EXL - versão topo

Um aspecto que impressiona no Honda HR-V é o espaço no banco traseiro.

Honda HR-V EXL - versão topo

Além disso, o espaço dianteiro é bastante amplo.

Honda HR-V EXL - versão topo

O acabamento interno mostra um padrão de montagem e materiais acima da média.

Conclusão

Honda HR-V EXL - versão topo

O Honda  HR-V em sua versão topo de linha, EXL, traz um pacote de segurança mais completo, com 4 airbags, e também itens como ar-condicionado com acionamento por tela sensível ao toque e sistema multimídia com sistema de navegação integrado.

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35 comentários:

  1. Mesmo que sejam carros de categorias diferentes na minha opinião o HR-V é uma escolha mais racional que o Civic se formos olhar o acabamento de ambos os carros. O acabamento do Civic utiliza materiais simples e tem uma aparência simples já o HR-V apresenta uma aparência mais requintada e usa materiais de melhor qualidade.

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  2. Vem pra abalar o mercado. Vai tirar compradores do EcoSport, Duster e até de carros de outras categorias como Focus e Golf, além de fogo amiga pra cima do City e Civic. Vida muito dura terão o EcoSport e o Duster contra os novos HRV e Renegade,

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  3. Ficou muito bacana, tem tudo pra levar uma ótima fatia do mercado. Mas e incrivel o que fazem quando trazem os carros para o Brasil, la fora tem Daylight, farois em Led, lanterna traseira em Led, e para o Brasil tiram tudo isso, não deixam nem na versão Top... vai entender

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  4. Outro detalhe que esqueci de citar e o Start&Stop

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    1. Na verdade você esqueceu o principal: Telo solar (que na Indonésia, sim Indonésia, que muitos brasileiros só ouviram falar depois da execução do traficante, tem teto solra panorâmico) e também tiraram o WatchLane (alerta de mudança de faixa).... por ai vai, sem falar que não teremos 4x4 e os limpadores de parabrisas "são do gol". Não tem itens simples - obrigatórios num carro de 90 mil - como acendimento automático dos faróis e sensor de chuva.
      Bom, espero que tanta coisa faltando não desvalorize o carro, pois comprei a versão "top brasileira" e pretendo voltar para a CR-V, que não tinha previsão, muito em breve. Ou mudar de marca, se fizerem a mesma palhaçada tirando todos os mimos da CR-V que vai para o mercado americano (além do motor, que já tiraram, com desculpa que não tem 2.4 Flex).

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    2. Passei batido.. o Nelson já havia lembrado do TETO: Desrespeito total com os brasileiros.

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  5. Renegade em termos de equipamentos, motor, transmissão, é mais carro. Lembrando para agalera do choro que nesses carros o que importa é mais o torque que potência, e o Renegade tem mais torque mesmo o 1.8, com o destaque que este vem em rotações bem baixas.

    Ah, o visual dele só é interessante nas cores metálicas com farois de neblina e repetidores de seta, a LX é de uma simplicidade que coloca ele abaixo até do Eco, que aparenta ser mais requintado.

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  6. Espaço interno excelente , contro de tração e estabilidade em todas as versões , acabamento soft touch , cambio cvt ( diferente da porqueira do powershift da eco) e nessa versao LX CVT por 75k que tanto as rodas como o cluster sao iguais da exl , ainda veremos muito esse carro nas ruas do brasil , se bobiar vai tirar clientes ate de pickup como hilux s10 ranger etc

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    1. CVT melhor que Powershift?
      Ok Campeao...

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    2. sim, melhor pro consumo e MUITO melhor em confiabilidade e índice de problemas.

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    3. De um modo geral, o cambio CVT prioriza o conforto enquanto que o cambio de dupla embreagem prioriza a performance.

      Porém, os testes da quatro rodas mostram que o HRV 1.8 com cambio CVT possui um desempenho nas acelerações e retomadas praticamente idêntico ao EcoSport 2.0 Titanium powershift. Não que o CVT seja o melhor cambio em performance, mas mostra que o powershift deixa muito a desejar.

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    4. Não é o CVT que é bom, é o Powershift que é ruim mesmo, alguém já contou quantos MINUTOS ele demora para passar uma marcha? Pois é...

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    5. É verdade. Eu não consigo entender até hoje como a Ford colocou esse PowerShift no até Fusion. É muito corte de gastos...

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    6. O Fusion não usa o câmbio Powershift, ele usa um automatico convencional. Nenhum carro mais caro da ford usa esse câmbio (Fusion, Edge, Mustang...).

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    7. "Espaço interno Excelente"
      Estou dirigindo o meu há 5 dias, por isso falo por experiência: O espaço interno só é "excelente" para quem tem menos de 1,75!
      Eu tenho 1,84 de altura e minhas pernas FICAM BEM APERTADAS no banco do motorista, é verdade! Até no polo sedan que também temos me sinto mais confortável no banco.
      Ainda não tive tempo de ver isso, mas vou verificar se tem algum jeito ou regulagem para ganhar mais uns 3/5 centímetros na posição do banco do motorista.

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  7. A briga parece que vai ser boa entre o HR-V e o Jeep Renegade, por que os outros esquece. Entre dos dois o da Honda tem característica mais urbana. Já o Jeep, principalmente na versão a diesel será uma excelente opção para quem transita na zona rural.

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    1. Não acho que sirva apenas para zona rural, rodar com um motor a diesel na cidade, mesmo com o aumento, ainda será econômico, mas resta saber o consumo dele, mas espera-se alto bom, pois motores diesel tem a tendência de serem econômicos.
      Se minhas condições me permitissem, levava um Longitude diesel.

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    2. Andar com motor a diesel e tração 4 *4 na cidade é apenas desperdício. Para quem andar na cidade vai de Renegade flex ou HR-V. Eu iria na segunda opção sem a menor dúvida.

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  8. Até HB20S está vendendo mais que Ka.

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  9. Que bom que não colocaram no HR-V LX aquele painel "emprobrecido parecido com o do Fit LX.

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  10. O dólar já está valendo 3,11. Pena de quem compra carro importado com a merd@ que o PT está fazendo no Brasil.

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    1. Agora está 3,12, cada vez mais nas alturas, mas isso é culpa da "conjuntura economica". hahaha....

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    2. Cara, respeito sua opiniao. Mas crise é falta de emprego e de comida. Vc nao sabe o que é crise. Deve ser novinho.

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  11. O HR-V tem tudo pra ser no mínimo segundo colocado, mt mais bonito que os demais (inclusive do renegade) tem esp e hil holder em todas as versões e o preço ta na média da concorrência
    pra mim o Renegade e só um Uno altinho com o logo da jeep mt feio!

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    1. Nossa, já vi a pessoa ter desconhecimento de um assunto... agora, dizer que um verdadeiro Jeep é apenas um "Uno altinho" aí é sacanagem. Dá até nervoso ver um comentário desse. Entra no Renagade e tente escrever isso novamente.

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    2. Olha ele parece mt no formato da carroceria e a multimídia dele e mt parecida com a do novo uno nas versões básicas e intermediaria então a minha comparação foi essa.
      e não tenho interesse nenhum em entrar nele não é o tipo de carro que eu gosto.

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    3. Este comentário foi removido pelo autor.

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  12. Milton, entendi o que vc quis dizer. Pode ser parecido, mas é só isso. O material, o acabamento são totalmentes diferentes. Jeep é uma marca renomada. Se o Renegade viesse com a marca da FIAT aí sim a gente tinha que esperar para olhar

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    1. De fato! não estou desmerecendo o jeep nem me importo tanto com esse segmento
      o renegade sem duvudas e mt superior aos carros da fiat só achei parecido quando vi uma versão do jeep com o uno não lembro a versão mas está aqui mesmo no blog, e isso me chamou a atenção negativamente por isso eu critiquei o renegade desculpe se exagerei no comentário acima!

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  13. Milton, o que mais me deixa feliz é ver que o nosso mercado automotivo tem melhorado cada vez mais (o lado ruim é que o preço não ajuda)

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    1. Tem avançado mas ainda deixa muuuito a desejar principalmente os preços
      a Argentina com toda a sua crise financeira tem carros pela metade dos preços do nosso mercado tendo carros praticamente iguais só diferenciando o acabamento e equipamento
      enquanto o PT tiver no governo o preço só tende a aumentar. infelizmente!

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  14. Mas o avanço está rápido, da mesma forma que o preço tb está. Se para para analisar a Chevrolet há poucos anos atrás tinha na sua lista Vectra, Corsa, Classic, Meriva, Astra, Meriva e Agile todos modelos ultrapassados. Nos últimos 5 anos nosso mercado tem mudado da água pro vinho. O próprio Crash test, air bag e abs já fazem parte da nossa realidade. Há 10 anos as pessoas cagavam e andavam para segurança. Até 1997 a maioria nunca tinham colocado o cinto de segurança. Hoje as pessoas já pensam nisso. Em breve o cinto de três pontos para todos e apoio de cabeça tb será obrigatório. Controle de estabilidade e tração logo logo já estará virando realidade até nos carros abaixo de 50 mil.

    Carros como, Golf, HB20, UP, Focus, Corolla, Civic são carros que fazem mudar um mercado como um todo. São carros revolucionários não só por entregar novas tecnologias, mas por fazer uma revolução dentro de seus respectivos segmentos

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  15. Vale a pena investir no exl, ou o EX melhor custo benefício??

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    1. Eu comprei o EXL. 100 dias depois troquei pela CR-V EXL 2015.
      Mas acho que esse carro tem que ser o TOP, afinal o top (EXL) já deixa muito a desejar.

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