A Ducati apresenta ao mercado brasileiro a Desmo450 MX, primeira moto de motocross desenvolvida pela marca em Borgo Panigale. A chegada ocorre de forma simultânea às versões MX e MX Factory, em série limitada de 40 unidades (15 MX + 25 Factory), a partir de 9 de outubro.
Preços no Brasil
Os preços são R$ 99 mil (MX) e R$ 139 mil (Factory). Pilotos oficiais Jeremy Seewer e Mattia Guadagnini já conquistaram o holeshot na estreia do Mundial de Motocross com motor de produção, validando a tecnologia em competição.
Ducati Corse chega ao motocross: tecnologia MotoGP em 104,8 kg
A Desmo450 MX representa a filosofia Ducati de transformar conhecimento das pistas em soluções de produção.
O motor Desmodrômico de 449,6 cm³ utiliza a mesma distribuição das motos de MotoGP e Superbike — válvulas comando de puxão (desmodrômico), não apenas de repouso. Isso amplia a faixa de rotação útil de cada marcha e favorece a largada competitiva.
A entrega de potência foi calculada para pilotos amadores e profissionais: 70% do torque máximo já está disponível aos 4.200 rpm, reduzindo a necessidade de trocas de marcha constantes. O pico é 53,5 Nm a 7.500 rpm e 63,5 cv a 9.400 rpm, com limite em 11.900 rpm.
O chassis perimetral em alumínio pesa apenas 8,96 kg e é composto por 11 peças — aproximadamente metade da concorrência.
O peso total em ordem de marcha, sem combustível, fica em 104,8 kg para a MX. Os radiadores adotam formato em losango que aumenta a área de dissipação em 6,5%, liberando espaço frontal para o piloto se mover durante a pilotagem.
Desde seu lançamento no Brasil, a marca preparou sua rede de concessionárias para receber esse novo segmento. Assistência técnica em motocross — um território até então inexistente nas lojas Ducati do país — agora é oferecida nas principais capitais.
Desmo450 MX vs. Factory: qual é a diferença?
Ambas compartilham o mesmo motor Desmodrômico, chassis, suspensão Showa (geometria idêntica), freios Brembo/Galfer, pneus Pirelli Scorpion MX32 e pacote eletrônico com DTC de deslizamento real. A separação ocorre em componentes de competição e peso.
A MX é orientada ao piloto amador que quer uma 450 confiável e menos cansativa, com torque acessível desde baixas rotações. A Factory é a moto pronta para o grid, com especificação de fábrica para provas exigentes — não requer catálogo de acessórios para competir seriamente.
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