O Volkswagen ID.4 Pro 2027 chega ao mercado brasileiro por R$ 299.990, marcando o início das vendas regulares de um modelo 100% elétrico da marca no País. O SUV começa a ser vendido em outubro e estreia uma nova etapa da estratégia de eletrificação da Volkswagen no Brasil.
Construído sobre a plataforma elétrica MEB, o ID.4 Pro utiliza motor elétrico com 286 cv de potência e 55,6 kgfm de torque. O conjunto é alimentado por uma bateria de 84 kWh e oferece quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e Individual.
A autonomia homologada pelo Inmetro é de 389 km. Para viagens, o SUV suporta carregamento rápido em corrente contínua de até 185 kW.
Segundo a Volkswagen, em um carregador de 180 kW, a bateria pode passar de 10% a 80% em cerca de 25 minutos.
O modelo mede 4,58 metros de comprimento e tem 2,77 metros de entre-eixos, aproveitando a arquitetura dedicada a veículos elétricos para ampliar o espaço interno. O porta-malas oferece capacidade de 533 litros.
Aerodinâmica e rodas de 19 polegadas
O ID.4 tem coeficiente aerodinâmico de 0,28 e recebe rodas de 19 polegadas. Os pneus têm medidas 235/55 R19 na dianteira e 255/50 R19 na traseira.
Entre os principais elementos externos estão os faróis IQ.Light Matrix de LED, lanternas traseiras com efeito tridimensional, maçanetas embutidas e iluminação de aproximação.
Tecnologia e segurança
Na cabine, o ID.4 Pro 2027 conta com painel digital e central multimídia de 12,9 polegadas, com GPS integrado, comando de voz, Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Há ainda carregador de celular por indução e quatro entradas USB-C.
O pacote de segurança inclui Travel Assist, Lane Assist, controle de cruzeiro adaptativo com Stop&Go, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro.
Outro recurso é o Emergency Assist, capaz de assumir funções do veículo caso detecte que o motorista deixou de responder, realizando procedimentos para uma parada segura.
O ID.4 Pro também oferece Memory Park Assist, sistema que permite memorizar trajetos de estacionamento utilizados com frequência e reproduzir a manobra de forma automática.
Conforto e equipamentos
Os bancos dianteiros ergoActive têm ajustes elétricos, memória, aquecimento e função de massagem.
O SUV também dispõe de ar-condicionado de três zonas, teto solar panorâmico e iluminação ambiente com 30 opções de configuração.
O Volkswagen ID.4 Pro 2027 chega às concessionárias brasileiras em outubro por R$ 299.990, combinando 286 cv de potência, bateria de 84 kWh e autonomia homologada de 389 km.













BMW ix3 in panic?
ResponderExcluirhttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibV8JBN3oejUnPcRGa9tiCnXNpYJAAgDxieKMVqcb6yrObmYsa9qu3g8xMSxXwbusW8R2HbstXkG3fHwQ4H_Xa41E1D6BK8A7WnXAO38o5FB1_7rISbl7dMOCHwDMIgOyjpyLSI6wdbVALUN6qW-HjSQmZk6aJCEwlz1ycTpgJgd8LXmj-Ubo5uwY8aeWl/s600-rw/Novo-BMW-ix3-Brasil%20%282%29.jpg
BMW doesn't need to panic, after all, BMW is a premium brand!
ExcluirInstead of the outdated VW, I recommend a modern Leap engine.
That'll save you trouble and money...
https://motor1.uol.com.br/news/805023/leapmotor-b10-hibrido-data-brasil/
Chegou atrasado no mercado
ExcluirChegou caro
Chegou desatualizado em tecnologia
VW sendo VW....comprem um BYD Dolphin ao invés dessa tranqueira de ID de 4
KKKKKKKKKKKK
ResponderExcluirIsso aeee é tudo refugo e desova da Europa que ninguém quis. Basta ver que o substituto do ID4 será o IDTiguan, que será lançado em Novembro por lá.
E outra coisa: 389km de autonomia de uma bateria de 90kwh? É gambiarra é? Putz...
Vai micar.
Quem viver, verá!
What do the latest VW news and their implications for the Nivus mean?
ResponderExcluirThe T-Cross and Tera are getting the 8G-AT transmission, but the Nivus isn't.
Does this mean it will soon be discontinued?
300k?
ResponderExcluirFLOP total
por 205k tem EX5 ou C10 maiores, 474cm
e por 298k compra um ZEEKR X premium de verdade, muito mais status e luxo...
EX5 e C10 não tem bateria de 82Kwh, apenas 60 Kwh, então EX5 e C10 tem muito menos autonomia. O ID.4 vai de SP ao Rio e ainda sobra, veja:
Excluirhttps://www.youtube.com/watch?v=72Pzq1LAkk4
Então, ID4 deve custar mais pq tem bateria 36% maior. E de mais a mais, ID4 é americano, e os demais são xings.
"Em nossos testes padronizados, o C10 EV atingiu a média urbana de 7,5 km/kWh, resultando em um alcance de 524 km com a bateria de 69,9 kWh, um número excelente para o porte do carro. Em ritmo rodoviário, fez 6,3 km/kWh (alcance previsto de 440 km), ainda uma boa média para um elétrico em estrada."
Excluirhttps://motor1.uol.com.br/reviews/789590/teste-leapmotor-c10-eletrico-suv/
The Leapmotor has a 72kWh battery, not 60, and is also significantly larger than the ID-4, as well as being almost 1/3 cheaper at BRL205,000.
Painel de penteadeira de meretriz...
ResponderExcluirTudo gambi.
Se esse carro vender igual o C10 ou EX5, eu saio pra sempre desse blog...
É um compromisso que faço aqui!
O ID.4 saiu da fábrica da Anchieta por volta das 6h da manhã com temperatura de 17 graus e circulou com o motorista e mais um passageiro durante os 456 km - velocidade média foi de 65 km/h.
ResponderExcluirhttps://insideevs.uol.com.br/news/605789/volkswagen-id4-eletrico-autonomia-estrada/
Média de 65km/h foi mais devagar que o ônibus que sai da Rod do Tiete, que percorre distancia maior.
Tera?
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