A Abarth apresenta no Festival de Interlagos 2026 o Pulse Abarth Scorpionissima, conceito criado para avaliar a reação do público brasileiro a uma configuração mais exclusiva do SUV esportivo. O modelo incorpora elementos inspirados nas versões Scorpionissima comercializadas na Itália e na atual identidade visual da marca na Europa.
Por enquanto, o Scorpionissima não está confirmado para produção. Segundo a Fiat, o veículo é um estudo de mercado e design que poderá indicar caminhos para futuros produtos da Abarth no Brasil.
Pulse Abarth ganha visual Scorpionissima
O principal destaque está na combinação de cores. A carroceria recebe elementos em acid-green, tonalidade associada aos modelos europeus da Abarth, além de capô esportivo com acabamento em preto brilhante.
O conceito também estreia uma nova grafia da Abarth e adota detalhes externos específicos para diferenciá-lo do Pulse Abarth vendido atualmente no mercado brasileiro.
Interior tem camurça e detalhes exclusivos
As mudanças continuam na cabine. O Pulse Abarth Scorpionissima recebe revestimentos em camurça, detalhes em acid-green e bancos com a inscrição Scorpionissima. A proposta mantém a arquitetura conhecida do Pulse, mas acrescenta materiais e elementos próprios do conceito.
O painel de instrumentos digital também foi personalizado. Ao ligar o veículo, uma animação de boas-vindas mostra o movimento do escorpião, símbolo da Abarth, seguido pela identificação Scorpionissima.
Motor mantém os 185 cv do Pulse Abarth
A Fiat não anunciou alterações mecânicas para o conceito. A referência continua sendo o conjunto do Pulse Abarth de 185 cv, que permite ao SUV compacto acelerar de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos.
Segundo Frederico Battaglia, responsável pelas marcas Fiat e Abarth na América do Sul, o Scorpionissima permite estudar novas possibilidades para a Abarth no País e aproximar os produtos brasileiros da linguagem adotada pela divisão esportiva na Europa.
Conceito pode antecipar novidades da Abarth
A apresentação no Festival de Interlagos coloca o Pulse Abarth Scorpionissima diante de um público ligado a carros esportivos e competições.
A receptividade ao conceito poderá servir como referência para a Fiat avaliar uma eventual versão especial ou elementos de estilo semelhantes em futuros modelos da Abarth no Brasil.
2 estrelas no Latin NCAP?:
ResponderExcluirFreios traseiros a tambor??? putz....
Tera High?
ResponderExcluirhttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy5eOr_-ztroeAA_rqithactn-hOSp3_MTBwHisXkBFuCguDKAep1vbisOj0DHSE9tNeyPhiW7nSXatgqf6nBc4_pa3FEPiWCx2mvnjpiPZ4ABg030jrYcxFk8L4npTB0vL-syL9_s6Ru62OwEJLo3CTgLF-PqsFtWxJjtr-ftX7meHHOT48ZvIFFlVQjv/s600-rw/VW-TERA-2026.jpg
Yes, the Tera's 109 hp (petrol) is truly impressive...
ExcluirBut if the Nivus is discontinued next year, there could be a Tera GTS with 150 hp...who knows...
ExcluirRelincho !! Tera higline concorre com Argo Treking
ExcluirYes, the Tera's 109 hp (petrol) is truly impressive...
ExcluirNa verdade, é 116 cv, e 170 Nm de torque. Mas é uma questão de prioridades. Se vc prioriza situações 5ª série como saber quem ganha arrancadas de sinaleiros, então faça bom proveito do Pulse emperiquiotado.
Mas se vc valoriza um excelente ACC (que o Pulse nem sonha), segurança 5 estrelas (que o Pulse é 2 estrelas), e um bom desempenho adulto de quem não vai ficar disputando corridinhas idiotas de semáforo, até pq é contra-lei, e ainda pode colocar em risco a vida de outra pessoas, e além disso, economia de combustível, interior mais requintado, padrao de acabemtno superior, vc vai de Tera High.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsn7F-4QGYGv8qOhQnEKHpRRU4hCQPi3YzUYPhu6nr60CUiPZCTTaWdT5zVvNmFFA3czu2oYE-S0bL0y_zaE-LZ51b4gRgXqsV1bzAyitOVxkbp2or39uhc6XI344VwmhsB01WHTgzC1oP3U8xmCxR3tjr71E9um9R5Z5Ye4GdWE9d4ynkB9DA_b9JEAs/s2560/Volkswagen-Tera-2026%20%282%29.jpg
Ou até o Comfort.
"Na verdade, é 116 cv, e 170 Nm de torque. "
ExcluirFake! The Tera 1.0T in Brazil has 109 hp on gasoline and 116 hp on ethanol. The torque is 165 Nm.
"Mas se vc valoriza um excelente ACC "
The Tera's supposedly fantastic adaptive cruise control (ACC) only works to a limited extent. It only starts working at 30 km/h and stops working again at 15 km/h. This cannot be changed.
Furthermore, the Tera's safety features are far from comprehensive and must be paid for separately.
VW tries to present itself in a positive light on this issue, but in reality, it delivers very little.
See here:
"Ele até traz ACC, mas é o mesmo sistema encontrado nos outros compactos de entrada da marca, que só pode ser ativado próximo aos 30 km/h e desativa automaticamente quando chega aos 15 km/h. No anda e para da cidade, portanto, o motorista está por sua conta.
Quer detector de ponto cego ou assistente de permanência em faixa? Só como opcional, acrescentando mais R$ 3.020 ao valor de tabela do SUV. "
https://motor1.uol.com.br/news/805224/avenger-tera-compara-ficha-tecnica/
Melhor um ACC que funciona a partir de 15 km/h como o do Tera, que nenhum, como o Pulse.
ExcluirNivus GTS-Killer!
ResponderExcluirNivus GTS é natimorto .. ao contrário do sucesso da família Abarth
ExcluirThe Polo GTS is dead.
ExcluirThe Nivus GTS is dead.
Does the Tera GTS still make sense then?
a3 killer
ResponderExcluirIf the Avenger performs well, which seems likely, I can also imagine an Avenger Trackhawk with 185 hp.
ResponderExcluirLowered a bit, some aero parts, and around BRL160,000...
... a perfect little premium racing machine...
Hardly mentioned, and already it continues:
ResponderExcluirJEEP Avenger 85 Years
"Jeep Avenger mal chegou e já ganha série limitada no Brasil
Série Especial 85 Anos estreia no Festival Interlagos e também terá versões exclusivas de Renegade, Compass e Commander"
https://www.automaistv.com.br/novidades/jeep-avenger-mal-chegou-e-ja-ganha-serie-limitada-no-brasil/
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