O Toyota Corolla Cross 2027 chega ao mercado brasileiro com mudanças em toda a linha, composta pelas versões XRE, XRX, GR-Sport e XRX Hybrid. As atualizações incluem alterações visuais, novos recursos de conectividade, ampliação dos serviços conectados e a adoção do sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) em todas as configurações do SUV.
A principal novidade visual está concentrada na versão GR-Sport. O modelo recebeu nova grade frontal, para-choque dianteiro exclusivo, para-choque traseiro redesenhado, acabamento renovado na tampa traseira e novas molduras inferiores nas portas. As rodas de liga leve passam a contar com novo desenho e centro pintado em preto.
Preço
O Toyota Corolla Cross 2027 já está disponível nas concessionárias brasileiras. A versão XRE 2.0 tem preço sugerido de R$ 194.790, enquanto a XRX 2.0 parte de R$ 211.790.
A configuração GR-Sport 2.0 parte de R$ 218.490 e a topo de linha XRX Hybrid Premium tem preço sugerido de R$ 223.790.
Interior
O Corolla Cross GR Sport adota configuração de apelo esportivo traz novos revestimentos para os bancos, pedais esportivos para acelerador e freio e acabamento revisado no console central. As mudanças acompanham a atualização aplicada ao restante da linha, que passa a adotar um novo desenho para o console central.
Conectividade e segurança ampliadas
Todas as versões do Toyota Corolla Cross 2027 passam a utilizar o sistema multimídia Toyota Play 2.0, equipado com tela de 10,1 polegadas de alta definição. O sistema permite integração com os Serviços Conectados Toyota, que oferecem informações sobre o veículo, diagnóstico remoto e monitoramento em tempo real por meio do aplicativo da marca.
A versão XRE passa a contar com acesso aos Serviços Conectados Toyota, incluindo funções como acompanhamento do status do veículo, lembretes de revisão, monitoramento de consumo, assistência 24 horas, rastreamento, imobilização remota e Wi-Fi Hotspot mediante contratação de pacote específico.
Toda linha 2027 do Toyota Corolla Cross conta com o pacote Toyota Safety Sense, composto por assistente de pré-colisão, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e farol alto automático.
O SUV também mantém sete airbags, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com suporte à frenagem e estrutura com deformação progressiva.
Novo sistema de monitoramento dos pneus
Outra novidade da linha 2027 é a adoção do sistema TPMS em todas as versões. O recurso monitora continuamente a pressão dos pneus e alerta o motorista quando os níveis estão abaixo do recomendado.
Cores
As versões XRE, XRX e XRX Hybrid podem ser configuradas nas tonalidades Branco Polar, Vermelho Granada, Cinza Granito, Preto Infinito, Prata Lua Nova, Branco Lunar e Azul Topázio. Já a versão GR-Sport está disponível nas cores Preto Infinito, Vermelho Granada e Branco Lunar.
Motores a combustão e híbrido flex
O Toyota Corolla Cross 2027 segue oferecendo duas opções de motorização. A versão híbrida flex utiliza um motor 1.8 litro de ciclo Atkinson que entrega 101 cv com etanol e 98 cv com gasolina, além de torque de 14,5 kgfm. O conjunto trabalha em parceria com dois motores elétricos, que fornecem 72 cv e 16,6 kgfm.
A transmissão Hybrid Transaxle utiliza engrenagens planetárias para gerenciamento do sistema híbrido e distribuição da força entre os motores elétricos e o motor a combustão.
As versões equipadas com motor 2.0 Dynamic Force entregam até 175 cv de potência e 21,3 kgfm de torque. O propulsor trabalha em conjunto com a transmissão Direct Shift CVT, que simula dez marchas e utiliza uma engrenagem mecânica para auxiliar nas arrancadas.
Além das atualizações técnicas e de equipamentos, a linha 2027 passa a contar com o programa Revisão Facilitada, que estabelece preços reduzidos entre a primeira e a sexta revisão programada.













Q3 killer
ResponderExcluirMatador de Q5
ResponderExcluirNão relincha, cara! como vc vai querer colocar um carro que tem motor 1.8 de 122 cv para competir com um Q5 de 272 cv?
Excluirhttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZyIu1H6F_ufFK2Cxz0T9gel3PDh2xpiVl1vn3ivEhhEqIMB2zI1HjCDMYNx0WK8WHMBXbG0iEPYitZgVRhhUY50V6OcqIf2GVavwjT9Cg4qtyX8LCIgeCW4mCUmxXPHzTCw7UK7HKyVc1a5NWpw4f0w3tZSh5ZbSJZSyfoK4EhSIsVHSJ2icU38NxRfxj/s600-rw/Audi-Q5-Dynamic-2026-3.jpg
Que mundo vive?
Audi Q3 em pânico TOTAL!
ResponderExcluirDevido a violência nas grandes cidades, recomendo o Toyota. Devemos lembrar que a japonesa é infrapremium. Tem uma pegada mais robusta e é a mais vendida do planeta terra. Audi está atualmente mortinha mortinha. Ou seja, FALIDA. Sequer tem grana pra F1.
Taos?
ResponderExcluirhttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizCN8KY67tCyiLwmFCQTrtnXfqkR6Q6eEdTHdjs5g-7fXmxDMyauCjqPpRT84BSWFhsBRyFEKHZNyaYulvxXt4QrhlUHb7xAdIQOyIj-xaD0Vn_v9kx-KtE0alkY23jYKqWwuqgZFnS0bpOZe-1brAMW0xSLFwCpO6rkGD4BIk4gwE-iVM3rbjo0tPRAHY/s600-rw/volkswagen_taos_250_tsi6.jpg
Não. Taos tem uma pegada mais boqueta. Inferior.
ExcluirO Corolla Cross tem uma pegada mais Premium, roubando vendas dos Audi Q3 e Q5 que são infra-premium.
O Corolla Cross com motor de 101 cv manco querendo competir com Audi?
Excluirhttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiothbi6XR3D3x8lT-adpB49CpCVL4Z82hDbLVN6C8RYsQvlBydosklEhzydHLMSqvx13sd2X-8yCHBl42wbVCNO4A-G6rBUkO48_zOKN7vfEiFTwYHeBWJapc1H2-GGpPUdQ3oDII1HTJPXub5pycxHEUEcR0lIOhVK5mPPpbOyru1X4UC1V4g8ze3_n4/s600/dean-winchester-confused.gif
"Neste comparativo específico, o Chevrolet Sonic RS apresentou vantagens mais evidentes. Entrega melhor desempenho, porta-malas maior, mais espaço interno e uma lista de equipamentos mais completa. O Volkswagen Tera Comfort responde com melhor multimídia, ACC e consumo rodoviário superior, mas deixa escapar itens básicos que fazem falta no dia a dia, como a câmera de ré.
ResponderExcluirTalvez o cenário fosse outro diante de um Tera High. Porém, considerando versões com preços praticamente equivalentes, o Sonic RS acaba oferecendo um pacote mais abrangente para quem busca um SUV compacto nacional de entrada por até R$ 135 mil."
https://motor1.uol.com.br/reviews/798816/comparativo-chevrolet-sonic-vw-tera/
O Sonic não tem ACC. Só isso é o suficiente para limá-lo do comparativo.
Excluirhttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxf_kdZ6RgpQJyka2YszOTZHBLnANeVTsvrwCyt-PvUJfi0uFRcllUQjy8qZousYP7E9OhFvtCAQJYtQIU_i1XEAGgTwbHQK1gBYoo2QpRuL-0qSc-9Sez0k1FabedVgw3e2IBy574g-qE6A-HlIGx7va02pXWkMiniRx9aoDsquxJR9R_WDo9NhsThuPd/s2560/Novo-Tera-2026-Comfort-002.jpg
Ora, o ACC é fundamental. Trata-se de medida de segurança, que protege contra colisões em baixa veloocidade, e amplia o conforto e segurança de todos. O Sonic não ter ACC é falha que leva cartão vermelho! Então,., Tera!
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