Geely EX2 Max elétrico 2026: preço, fotos e impressões iniciais da versão top

O Geely EX2 é um dos carros elétricos mais acessíveis do mercado brasileiro, oferecido em duas versões, Pro -- R$ 123.800; Max -- R$ 136.800, que é o modelo das imagens deste artigo.

O Geely EX2 já um dos carros mais vendidos do Brasil (veja aqui). Em 2026 já registrou 14.015 emplacamentos, considerando dados até 27 de junho. No mês de junho já vendeu 3.618 unidades (também dados até o dia 27), rivalizando com o BYD Dolphin.

O Geely EX2 chegou ao Brasil com excelente estrutura empresarial. A Geely é uma das maiores montadoras do planeta, proprietária de marcas como Volvo e Zeeker, e no Brasil tem parceria com a Renault, sendo a marca francesa que Geely no mercado nacional.

Dimensões: um dos principais atrativos do EX2 está justamente na equação tamanho/preço. Com aproximadamente 4,13 m de comprimento, 1,80 m de largura e 2,65 m de distância entre-eixos, o hatch da Geely é mais comprido e mais largo do que o BYD Dolphin Mini — seu rival mais direto em termos de proposta.

Para efeito de comparação, sedãs médios costumam ter entre-eixos em torno de 2,70 m, o que dá uma ideia de como o EX2 aproveita bem o espaço para um compacto.

Na prática, isso se traduz em espaço interno generoso: há boa folga para as pernas dos passageiros traseiros e o assoalho de trás é completamente plano, o que ajuda bastante quando há um terceiro ocupante no banco de trás.

O porta-malas comporta 375 litros, ampliados para 1.320 litros com os bancos rebatidos (na proporção 1/3-2/3), e ainda há um porta-malas frontal (frunk) de 70 litros — bom para itens sensíveis a água ou sujeira, ainda que a capacidade de carga ali seja limitada a 25 kg.

O carro não vem com estepe; em caso de furo, o motorista conta apenas com um kit de reparo guardado no porta-malas.

Motor traseiro, potência de 116 cv e tração pouco comum na categoria: O Geely EX2 adota uma configuração rara entre elétricos de entrada no Brasil, com motor elétrico instalado no eixo traseiro, com tração também traseira (RWD), do tipo síncrono de ímã permanente — tecnologia mais sofisticada do que os motores assíncronos usados em alguns concorrentes mais baratos.

O conjunto entrega 116 cv de potência e 150 Nm de torque (algo acima de 15 kgfm). A aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 10,2 segundos — um resultado considerado razoável — e a velocidade máxima é limitada a 140 km/h, ficando entre o Dolphin Mini (130 km/h) e o Dolphin GS (160 km/h).

A escolha da Geely parece clara: não construir um carro de alta performance, mas sim priorizar a eficiência energética.

A suspensão é totalmente independente nos dois eixos — McPherson na frente e configuração independente atrás —, diferentemente de boa parte dos compactos da categoria, que costumam usar eixo de torção semi-independente na traseira.

Os freios são a disco nas quatro rodas (muitos rivais ainda usam tambor atrás), e a versão topo de linha roda sobre pneus 205/60 em rodas de liga leve diamantadas de aro 16, com perfil relativamente alto, o que favorece o conforto e reduz o risco de avarias em buracos.

Bateria LFP de tecnologia "short blade" e recarga rápida de até 70 kW: a bateria é do tipo LFP (lítio ferro fosfato), com capacidade de 39,4 kWh — um pacote compacto mesmo para os padrões de elétricos populares, mas com densidade energética de 192 Wh/kg, considerada boa para a química LFP.

Segundo a marca, a bateria suporta cerca de 3.500 ciclos de carga e descarga, o que se traduziria, em estimativas, em algo próximo de 1 milhão de quilômetros de vida útil — embora a garantia oferecida seja de 8 anos ou 150.000 km.

No ciclo de homologação do Inmetro, a autonomia declarada é de 289 km com a bateria plenamente carregada.

Para a recarga, o EX2 aceita até 6,6 kW em corrente alternada (AC) e até 70 kW em corrente contínua (DC) — potência que, em testes práticos de carregamento rápido, o carro confirmou conseguir sustentar por boa parte do processo.

Em testes reais de estrada, autonomias reais estimadas entre 250 km e pouco mais de 300 km a depender do perfil de condução — números próximos aos declarados pelo Inmetro.

O carro também oferece função V2L (Vehicle-to-Load), com tomada para alimentar outros equipamentos eletrônicos a partir da própria bateria.

O que diferencia o Pro do Max: a versão Pro, mais acessível, já chega com itens como faróis full LED com acionamento automático, ar-condicionado com saídas para os bancos traseiros, multimídia com tela grande e bom contraste de cores, seis airbags e rodas de aço aro 15. A pintura da carroceria, nessa versão, é única (monocromática).

Já a versão Max (modelo das imagens) acrescenta, entre outros itens, teto bicolor (pintado de preto), rodas de liga leve aro 16, câmera frontal voltada para o sistema de assistência à condução e um conjunto de ADAS que inclui alerta de colisão frontal com frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo com função stop-and-go e alerta de saída de faixa — este último apenas como aviso sonoro, sem atuação automática sobre o volante, já que o EX2 não conta com sistema de centralização ou permanência em faixa.

Vale destacar que, mesmo na versão topo de linha, o ar-condicionado tem apenas controle digital (sem automático) e a central multimídia não oferece integração com Android Auto ou Apple CarPlay, lacunas que devem ficar no radar de quem avalia o carro.

Em ambas as versões, a Geely oferece garantia de 6 anos ou 150.000 km para o veículo e 8 anos ou 150.000 km para a bateria de tração — prazo competitivo em tempo, mas com limite de quilometragem inferior ao oferecido por alguns concorrentes diretos.

Manutenção e seguro: um ponto que merece destaque para quem está considerando a troca de um carro a combustão pelo elétrico é o custo do seguro, em geral bem mais caro que o de um carro a combustão de mmesma faixa de preço.

Já as revisões programadas, feitas a cada ano ou 20.000 km, tendem a ser mais baratas ao longo do tempo do que as de um carro a combustão equivalente, especialmente para quem roda bastante — ainda que valha o alerta de que alinhamento e balanceamento dos pneus devem ser verificados a cada 10.000 km, independentemente do intervalo de revisão do fabricante.

Fabricação nacional: com a chegada anunciada da produção local — o carro será fabricado em São José dos Pinhais (PR), na fábrica da Renault do Brasil.

Conclusão

O Geely EX2 já pode ser considerado um sucesso de vendas, o que pode ser atribuído à estrutura da Renault do Brasil, e também seu preço competitivo.

Com dimensões generosas para modelos compactos, e preço competitivo, o Geely EX2 se consolida como um dos nomes a serem observados no mercado brasileiro de elétricos compactos em 2026.

Nas próximas semanas, traremos nossa avaliação completa do modelo, com impressões ao dirigir.