A Chevrolet amplia o segmento de veículos com vocação fora de estrada ao apresentar duas novas configurações voltadas ao uso off-road: a S10 Trail Boss e o Trailblazer Midnight.
As versões fazem sua estreia pública durante a Agrishow, realizada em Ribeirão Preto (SP), entre os dias 27 de abril e 1º de maio, e reforçam a estratégia da marca de atender a um público que combina uso profissional com atividades recreativas em terrenos adversos.
A iniciativa acompanha uma tendência de mercado em que picapes e SUVs com tração 4x4 deixam de ser apenas ferramentas de trabalho e passam a desempenhar também o papel de plataformas de customização.
Foco em Off-Road
Nesse contexto, atributos como capacidade fora de estrada, versatilidade e oferta de acessórios ganham relevância, especialmente entre consumidores ligados ao turismo de aventura e ao uso em trilhas.
As duas novas versões compartilham uma proposta técnica semelhante, com modificações estruturais voltadas à melhoria do desempenho em pisos irregulares.
Componetes Ironman
Entre os principais destaques estão a suspensão elevada com componentes da marca Ironman e a adoção de pneus específicos para uso misto. Segundo a engenharia da fabricante, as alterações foram desenvolvidas em parceria com a divisão de performance da própria empresa, com foco no equilíbrio entre robustez, conforto e segurança.
Chevrolet S10 Trail Boss
A Chevrolet S10 Trail Boss adota um conjunto exclusivo de molas e amortecedores recalibrados, elevando a dianteira em 30 mm. O modelo também passa a contar com pneus Scorpion All Terrain de 18 polegadas, projetados para aumentar a aderência em superfícies de baixa tração, como terra e cascalho. A proposta inclui ainda mudanças visuais, com acabamento escurecido em elementos externos, novos adesivos e identificação específica da versão.
Além das alterações estruturais, a picape incorpora itens voltados à funcionalidade, como protetor de caçamba Multiflex e santantônio estendido. O sistema permite diferentes configurações para fixação de carga, ampliando a usabilidade em atividades que exigem transporte de equipamentos, incluindo veículos de lazer.
A nova configuração posiciona-se acima da versão Z71 em capacidade off-road dentro do portfólio global da marca, mantendo uma proposta de custo-benefício em relação a preparações realizadas no mercado independente. A base mecânica segue com o motor Duramax 2.8 turbodiesel de 207 cv, aliado às atualizações recentes da linha.
Trailblazer Midnight
Já o Trailblazer Midnight amplia a proposta off-road no segmento de SUVs da fabricante. O modelo mantém a arquitetura tradicional com carroceria sobre chassi e tração 4x4 com reduzida, características associadas a veículos com maior aptidão para uso severo. A nova versão incorpora suspensão elevada, com aumento de 18 mm na dianteira e 30 mm na traseira, além de pneus de uso misto.
Pacote visual
Aposta em acabamento predominantemente escurecido, substituindo elementos cromados por superfícies em preto, tanto no exterior quanto no interior. Componentes como ganchos de reboque, protetores inferiores e iluminação adicional em LED reforçam a proposta voltada ao uso em terrenos mais exigentes.
Interior
No interior, o SUV mantém a configuração para até sete ocupantes, com foco em conforto e tecnologia embarcada.
Entre os itens disponíveis estão painel digital de 8 polegadas, central multimídia de 11 polegadas, conectividade com Wi-Fi nativo e pacote completo de assistentes à condução, incluindo frenagem automática de emergência e monitoramento de ponto cego.
Motor e transmissão
O conjunto mecânico repete o motor 2.8 turbodiesel de 207 cv, associado ao câmbio automático de oito marchas e ao sistema de tração integral com reduzida. A proposta é atender a consumidores que utilizam o veículo tanto em ambiente urbano quanto em deslocamentos frequentes por estradas não pavimentadas.
Com as novas versões, a Chevrolet reforça sua presença em um segmento que continua em expansão no Brasil, especialmente entre consumidores que buscam veículos capazes de conciliar versatilidade, capacidade técnica e personalização de fábrica.














Coitada da Amarok, só ganha da Dakota...
ResponderExcluirA coitada não vende nada e ainda vai virar xing.
ExcluirA despeito de ser um bom carro, essa S10 ficou horrorosa demais. A Trailblazer está mais capivara do que nunca.
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