Novo Audi RS 5 2026 híbrido plug-in estréia com 639 cv - fotos e detalhes

A Audi revelou a nova geração do RS 5, que marca a introdução de um conjunto híbrido plug-in de alto desempenho em sua linha esportiva.

O modelo combina motor V6 biturbo de 2,9 litros a um propulsor elétrico integrado à transmissão automática de oito marchas, formando um sistema com até 470 kW (639 cv) e 825 Nm de torque.

O conjunto também inaugura uma arquitetura de tração integral com controle dinâmico de torque e vetorização eletromecânica no eixo traseiro, capaz de redistribuir força entre as rodas em milissegundos conforme a condição de condução.

Conjunto mecânico híbrido e desempenho
O Audi RS 5 utiliza um motor V6 que entrega 375 kW (510 cv) e 600 Nm, associado a um motor elétrico com 130 kW (177 cv) e 460 Nm. A bateria de 25,9 kWh permite condução totalmente elétrica por até 84 km, chegando a 87 km em uso urbano.

Combinados, os sistemas permitem que o Audi RS 5 acelere de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos. O carregamento em corrente alternada ocorre a até 11 kW, possibilitando carga completa em cerca de 2,5 horas.

A transmissão automática tiptronic de oito marchas trabalha com diferencial central autoblocante e distribuição variável de torque entre os eixos, podendo variar de 70:30 a 15:85 conforme a necessidade dinâmica.

Vetorização de torque
O novo sistema de controle dinâmico de torque do Audi RS 5 utiliza um motor elétrico adicional no eixo traseiro para redistribuição ativa de força entre as rodas. O ajuste ocorre a cada 5 milissegundos, com capacidade de gerar diferenças de até 2.000 Nm entre os lados.

Esse gerenciamento atua durante aceleração, frenagem e curvas, buscando manter estabilidade direcional, tração e resposta ao volante. O diferencial central possui pré-carga permanente, mantendo os eixos parcialmente acoplados mesmo sem aplicação de torque.

Suspensão, direção e freios O chassi do Audi RS 5 recebeu eixos dianteiro e traseiro específicos, suspensão esportiva com amortecedores de dupla válvula e carroceria com rigidez estrutural 10% superior ao modelo base.

A direção tem relação de 13:1 e trabalha integrada ao controle eletrônico de estabilidade. O sistema de freios combina regeneração elétrica com atuação hidráulica. Discos de aço de 420 mm na dianteira e 400 mm na traseira são padrão, enquanto discos cerâmicos opcionais medem 440 mm e 410 mm, respectivamente.

Com freios cerâmicos, o Audi RS 5 desacelera de 100 km/h até a imobilização em 30,6 metros.

Modos de condução e gerenciamento de energia
O Audi RS 5 oferece modos elétrico e híbrido, além de configurações específicas RS que priorizam desempenho e mantêm alto nível de carga da bateria para suporte ao torque elétrico.

Há função de impulso máximo por até dez segundos, selecionável por botão, além de níveis ajustáveis de regeneração de energia durante desaceleração. O sistema também permite definir carga mínima desejada da bateria para uso posterior em condução elétrica.

Design externo e interior digitalizado
A carroceria do Audi RS 5 apresenta para-lamas alargados, grade frontal com padrão colmeia, difusor traseiro aerodinâmico e iluminação digital OLED com funções de comunicação visual voltadas à segurança.

No interior, o modelo reúne quadro de instrumentos digital de 11,9 polegadas, central multimídia de 14,5 polegadas e tela adicional de 10,9 polegadas para o passageiro. O sistema registra dados de desempenho, tempos de volta e parâmetros dinâmicos do veículo.

Produção, versões e lançamento O Audi RS 5 será produzido em Neckarsulm, na Alemanha. As encomendas para o mercado europeu estão previstas para o primeiro trimestre de 2026, com início das entregas no verão do mesmo ano.

Na Alemanha, o Audi RS 5 Sedan tem preço inicial de 106.200 euros, enquanto o Audi RS 5 Avant parte de 107.850 euros.

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