Avaliação VW Tera 2026 High Outfit TSI: vídeo, preço, consumo e ficha técnica

O Volkswagen Tera, que quebrou recorde de vendas - 12 mil unidades nos primeiros 50 minutos de comercialização, se consolida como um dos principais modelos do segmento de SUVs compactos no mercado brasileiro.

Neste artigo (e vídeo, abaixo reproduzido) avaliamos a versão topo de linha, High, com todos os opcionais e pacote "Outfit", com preço de R$ 146.029.



O Tera ocupa a base da linha de utilitários esportivos da Volkswagen, abaixo do Nivus e do T-Cross, e adota a plataforma MQB-A0, já utilizada em modelos como Polo e Virtus.

Com 4.151 mm de comprimento, 2.566 mm de entre-eixos e 1.504 mm de altura, seu porte é semelhante ao de seus irmãos, mas o visual mais elevado e a linha de cintura alta conferem uma aparência robusta.

Motorização e Desempenho: O Tera traz o motor 170 TSI (1.0 TSI) três cilindros, com injeção direta e correia dentada a seco, entregando até 116 cv com etanol (109 cv com gasolina) e torque de 16,8 kgfm em ambos os combustíveis. 

O câmbio é automático de seis marchas, com aceleração de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos e velocidade máxima de 184 km/h (etanol).

O desempenho é adequado para o uso urbano e rodoviário, com respostas ágeis e progressivas.

Para quem deseja um comportamento mais esportivo, o câmbio automático pode ser operado em modo "S" - esportivo.

Consumo e Eficiência: Segundo dados do Inmetro, o modelo registra consumo urbano de 8,6 km/l com etanol e 12,2 km/l com gasolina.

Na estrada, os números são de 10,3 km/l (etanol) e 14,5 km/l (gasolina).

Em testes informais que realizamos em Brasília (DF), o consumo urbano se mostrou sempre superior, com média de 10,3 km/l em cidade.

Com gasolina, em rodovia, ele chega a mais de 17,4 km/l, conforme teste da Revista Quatro Rodas, edição de junho de 2025.

Comportamento dinâmico: Um dos pontos positivos do Tera é a estabilidade e a solidez estrutural.

A estrutura derivada da plataforma MQB oferece bom comportamento dinâmico, e a direção elétrica é bem calibrada: leve e confortável em manobras urbanas; firme e segura conforme a velocidade progride.

A suspensão traz um bom compromisso entre conforto e estabilidade, tenden para a firmeza em prol da segurança.

Entretanto, o ajuste se mostra adequado também na capacidade de absorver e isolar o interior de impactos decorrentes de pisos de menor qualidade.

O comportamento da suspensão parece marginalmente mais macia que o tradicionalmente encontrado em modelos da Volkswagen, indicando uma deferência da engenharia às preferências do consumidor brasileiro (e também das necessidades, em face dos pisos deteriorados).

O isolamento acústico contra ruído de rolagem e vento é satisfatório, embora o ruído do motor seja perceptível em rotações mais altas.

Equipamentos e Conectividade: A versão avaliada inclui pacote tecnológico relevante. Entre os itens de série, destacam-se: controle adaptativo de cruzeiro (ACC); frenagem autônoma de emergência (AEB); seis airbags.

Um destaque é a central multimídia VW Play de 10,1” com conectividade sem fio para Android Auto e Apple Carplay, com ótima visualização e ergonomia para o motorista.

Abaixo da central encontramos o comando do ar-condicionado digital, e no console um carregador por indução para smartphones.

Destaque, ainda, no console central, para duas saídas USB-C para os passageiros dos bancos dianteiros, e duas para os passageiros traseiros.

O motorista tem amplas possbilidades de ajuste do acento (em altura) e do volante (em altura e profundidade), permitindo excelente posição de dirigir.

A sua frente um painel digital de 10,25”, com informações de computador de bordo, velocímetro e conta-giros, além do nível de combustível.

O Tera conta ainda de série com assistente de partida em rampa (HHC), faróis full LED com DRL integrado, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, com câmera de ré e espelhos com rebatimento e função tilt-down.

Externamente destaque para o design e rodas de liga aro 17 com pneus 205/55 R17.

Opcionalmente, o modelo pode receber assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego e alerta de tráfego cruzado, ampliando os recursos de segurança ativa.

Espaço e Acabamento: O espaço interno é semelhante ao do Polo, com pequenas melhorias na percepção devido ao teto mais alto e à melhor distribuição dos volumes.

O porta-malas oferece 350 litros no padrão VDA, número competitivo para a categoria, mas o volume máximo teórico indicado pela VW é de 407 litros.

O acabamento interno, por sua vez, é composto majoritariamente por materiais plásticos com textura que transmite qualidade, e revestimentos de materiais macios ao toque nos pontos de contato com o corpo.

Concorrentes: O VW Tera chega ao mercado para disputar o segmento de entrada com dois modelos principalmente.

O Fiat Pulse, que na linha 2026 recebeu aperfeiçoamentos estéticos e de tecnologia.

E o Renault Kardian, que chegou ao mercado em 2024, com um projeto atualizado.

Conclusão: O Volkswagen Tera High 2026 apresenta uma composição técnica sólida, com bons níveis de segurança, dirigibilidade e conectividade.

O conjunto motor e câmbio é conhecido e confiável (está no Brasil desde 2015, no Up! TSI). Seus maiores trunfos são: design, estabilidade e recursos de assistência à condução disponíveis mesmo nas versões de entrada.

A excepcional aceitação inicial do mercado — com mais de 12 mil unidades vendidas logo após o lançamento — indica que o produto encontra respaldo na rede de concessionárias e no consumidor.

O Tera deve cumprir o papel que outrora foi do Gol: o de carro de entrada da Volkswagen, com foco em racionalidade, tecnologia e volume.

VW Tera - Dados de Consumo

VW Tera - consumo	1.0 MPI MT	1.0 TSI MT	TSI Comfort Automático	TSI High Automático
Etanol - urbano	9,1 km/l	9 km/l	8,6 km/l	8,6 km/l
Etanol - rodoviário	10,2 km/l	10,3 km/l	10,3 km/l	10,3 km/l
Gasolina - urbano	13,2 km/l	12,9 km/l	12,2 km/l	12,2 km/l
Gasolina - rodoviário	14,7 km/l	15 km/l	14,5 km/l	14,5 km/l

Ficha Técnica - VW Tera High Outfit

Versão	Tera 1.0 MPI MT	Tera TSI MT	Tera Comfort/High/TOutfit AT
Motor	1.0 12V Flex, 3 cil., 84/77 cv (etanol/gasolina) a 6.450 rpm, 10,3/9,6 kgfm a 3.000 rpm	1.0 12V Turbo Flex, 3 cil., 116/109 cv a 5.000 rpm, 16,8 kgfm a 1.750 rpm	1.0 12V Turbo Flex, 3 cil., 116/109 cv a 5.000 rpm, 16,8 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio	Manual, 5 marchas	Manual de 5 marchas	Automática de 6 Marchas
Tração	Dianteira	Dianteira	Dianteira
Direção	Elétrica	Elétrica	Elétrica
Suspensão (D/T)	McPherson / Eixo de torção	McPherson / Eixo de torção	McPherson / Eixo de torção
Freios (D/T)	Discos ventilados / Tambor	Discos ventilados / Tambor	Discos ventilados / Tambor
Pneus	185/65 R15	205/60 R16	205/60 R16 ou 205/55 R17
Peso (kg)	1.078	1.130	1.169
Carga útil (kg)	387	450	451
Dimensões (C x L x A, cm)	414,7 x 177,7 x 150,4	415,1 x 177,7 x 147,8	415,1 x 177,7 x 150,4
Entre-eixos (cm)	256,6	256,6	256,6
Porta-malas (L)	350	350	350
Tanque (L)	49	59	59
Diâmetro de giro (m)	10,8	10,8	10,8