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Nova L200 Triton Sport 2021: fotos, preços e especificações

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A Mitsubishi lança a nova linha L200 Triton Sport 2021 , com visual renovado e mais agressivo, novos sistema de transmissão automático de seis velocidades associado ao motor 2.4 Turbodiesel de quatro cilindros.

Nova L200 Triton Sport 2021: fotos, preços e especificações

Produzida na fábrica da HPE Automotores em Catalão (GO), a picape chega a partir de hoje em todas as concessionárias Mitsubishi do Brasil em três diferentes versões e preços:


L200 Triton Sport GLS AT – R$ 188.990

L200 Triton Sport HPE – R$ 212.990

L200 Triton Sport HPE-S – R$ 232.990

A nova L200 Triton Sport 2021 traz como grandes novidades um design redesenhado aliado a um novo conjunto de transmissão agora com seis velocidades, novo sistema multimídia da marca JBL com tela de 7 polegadas.

Nova L200 Triton Sport 2021: fotos, preços e especificações

O veículo também foi equipado com novas tecnologias que oferecem ainda mais conforto e segurança aos seus ocupantes como, por exemplo, a introdução do Sistema de Frenagem Autônoma (FCM) e Sistema de Monitoramento de Ponto Cego (BSW), além do exclusivo sistema de tração Off Road Mode, que adapta automaticamente as características de tração, aceleração e torque ao terreno em que o veículo está trafegando, com um simples toque em um botão.


Design

A nova L200 Triton Sport 2021 traz o novo conceito de design que já está presente em modelos como o Pajero Sport e Eclipse Cross. A grade é na cor alumínio, acompanhando as molduras do para-choque em cromado no formato de bumerangue.

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O novo conjunto óptico conta com faróis mais afilados. Ele evoluiu e está mais eficiente para dar maior visibilidade e segurança ao motorista. As versões HPE e HPE-S, são equipadas com faróis de neblina que ocupam um generoso nicho, para uma capacidade ainda maior de iluminação.

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Já a versão topo de linha HPE-S, traz faróis bi-led com DRL integrado, ajuste de altura e lavador, perfeito para viagens noturnas ou situações de off road pesado com muita lama e poeira.

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Nas versões HPE e HPE-S os retrovisores têm rebatimento elétrico com luz de seta, capa cromada e desembaçador. As maçanetas são cromadas e há estribos laterais para facilitar o acesso.

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O tamanho da carroceria, assim como a boa distância entre eixos de 3.000 mm garantem à picape o menor raio de giro da categoria, com apenas 5,9 metros, o menor da categoria.

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As mudanças da nova L200 Triton Sport 2021 também são perceptíveis na traseira, que agora conta com um novo e mais funcional para-choque, equipado com sensores de estacionamento e degrau de acesso à caçamba.

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As lanternas traseiras foram totalmente redesenhadas e são de LED na versão HPE-S. Para trazer ainda mais segurança, o brake light foi integrado na tampa, uma solução inteligente para melhorar a visibilidade mesmo se a carga transportada for alta.

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A picape também conta com rodas maiores em relação ao modelo anterior, agora com 18 polegadas, equipadas de série com pneus 265/60. A versão topo de linha HPE-S traz rodas em design e acabamento exclusivo para um visual ainda mais premium.

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A caçamba tem capacidade de carga 1,055 tonelada que, aliado à capacidade de reboque de até 2,3 toneladas, é revestida de série com o protetor X-Liner, que além de impermeabilizar, protege a caçamba de riscos e corrosão, mesmo em uso severo.

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Para o reboque, aliás, a picape oferece como item de série o Sistema de Assistente de Estabilidade com Trailers (TSA). O sistema auxilia a dirigibilidade e atua de forma a minimizar os riscos de perda de controle que ocasionam o tombamento ou a posição de “L”, tudo isso de forma automática, sem a necessidade de interferência do motorista.

4x4

O sistema Super Select 4WD-II (SS4-II) oferece ao motorista quatro modos distintos de operação incluindo a reduzida, ideais para o tráfego em diferentes tipos de terreno. Por meio do seletor no console central, ele pode facilmente escolher o melhor ajuste, dependendo do local e das características do piso:

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A nova L200 Triton Sport 2021 conta com o Off-Road Mode, um recurso que deixa a picape mais preparada para encarar os mais variados terrenos. São quatro opções em diversos tipos de piso: Cascalho, Lama/Neve, Areia e Pedra.

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Outra novidade é o Controle de Descida em Rampas (HDC). Por meio dele, o veículo é capaz de descer as mais íngremes ladeiras, mesmo com baixa aderência, sem que o motorista precise pisar no freio ou no acelerador, apenas controlando a velocidade entre 2 e 20 km/h pelos botões no volante.

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A aptidão para encarar todos os tipos de terrenos também está nos generosos ângulos de entrada, saída e brake over, com 32º, 23º e 25º respectivamente, além da ampla capacidade de travessia em trechos alagados, que podem ter até 600 milímetros de profundidade.

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Para situações onde uma ou mais rodas estão destracionadas, a picape conta com o Sistema Ativo de Controle de Tração (ATC), que monitora a rotação das rodas e atua desacelerando a roda que tem menos aderência, enviando a tração para a roda melhor apoiada ao solo. Adicionalmente controla o torque do motor para evitar escorregamentos.

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O sistema de tração também conta com o Sistema de Bloqueio do Diferencial Traseiro, que permite que as duas rodas do eixo de trás recebam tração de forma idêntica, o que é muito útil em uma situação de atolamento ou mesmo quando uma das rodas não está em contato com o solo em condições off-road.

Tecnologia

O sistema de entretenimento colocado no paniel central é da marca JBL, uma das referências em qualidade de som e conectividade em todo o mundo. Com tela sensível ao toque de 7 polegadas, o multimídia pode ser totalmente integrado aos melhores smartphones do mercado por meio das tecnologias Apple CarPlay e Android Auto.

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Por ele, mais do que receber e fazer ligações por comando de voz e verificar os níveis de sinal e de bateria direto na tela do veículo, o motorista também pode espelhar uma série de aplicativos como Waze, Google Maps, Spotify e, com isso, manter sempre os olhos o máximo de tempo na estrada.

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O painel de instrumentos do motorista também conta com um visual mais moderno e conta agora com display colorido que exibem inúmeras informações do computador de bordo.

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As versões HPE e HPE-S contam com sensor crepuscular, um sistema de garante o acendimento automático dos faróis, além de sensor de chuva sensores de estacionamento e câmera de ré. A HPE-S ainda é equipada com sensor de estacionamento frontal.

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A picape também vem de série com o sistema Smart Keyless de abertura de portas e ignição do motor.

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O sistema de ar condicionado nas versões HPE e HPE-S o seletor de temperatura é digital de duas zonas, que permite que o motorista e o passageiro do banco da frente escolham temperaturas distintas para o habitáculo.


Motor e câmbio

A nova L200 Triton Sport traz como novidade um novo sistema de transmissão automática de seis velocidades e, nas versões HPE e HPE-S ainda conta com opções para trocas sequenciais por meio de paddle shifters no volante.

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O motor que equipa todas as versões é o 2.4 Turbodiesel de quatro cilindros. Ele oferece 190cv de potência e torque de 43,9 kgfm.

Segurança

De série, a picape traz o sistema de freios ABS com Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD), que atuam em conjunto com o controle de estabilidade (ASC).

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O sistema de Assistente de Partida em Rampas (HSA) segura a picape parada por aproximadamente 3 segundos nas partidas em rampa. As versões de entrada conta com dois airbags frontais enquanto as versões HPE e HPE-S trazem sete bolsas de ar distribuídas entre frontais, laterais e para o joelho do motorista.

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A versão topo de linha HPE-S traz o Sistema de Monitoramento de Pontos Cegos (BSW), que detecta veículos no ponto cego do motorista e emite alerta sonoro e visual no espelho retrovisor externo, além do Sistema de Alerta em Mudança de Faixa (LDW), que avisa o motorista que a picape está indo de uma faixa de rodagem para outra, caso ele não tenha acionado as setas.

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Para a máxima visibilidade da estrada, a versão HPE-S traz o sistema Auto High Beam (AHB), que alterna o farol alto para o baixo automaticamente ao perceber um veículo vindo na direção contrária, evitando o ofuscamento do outro condutor.

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A inteligência integrada a bordo também está presente no Sistema de Frenagem Autônoma (FCM), que equipa a versão HPE-S. Ele atua por meio de sensores e câmeras colocadas na parte frontal do veículo, monitora a velocidade atual da picape e consegue identificar se um obstáculo está se aproximando de forma muito rápida, o que coloca o veículo em rota de colisão. Uma vez identificada esta situação, os freios ABS da nova L200 Triton Sport 2021 são acionados automaticamente, caso não haja nenhuma ação do motorista, o que ajuda a evitar ou minimizar os impactos de uma colisão.

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A versão HPE-S conta também com a tecnologia UMS, um sistema de prevenção de aceleração involuntária que atua por meio de dianteiros ou traseiros e reduz o torque do motor de forma a se evitar uma colisão contra objetos que estão a até quatro metros de distância, caso o motorista se engane e pressione o acelerador no lugar dos freios, por exemplo.

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A tecnologia a bordo da L200 Triton Sport HPE-S não atua para prevenir somente colisões dianteiras. O modelo também é equipado com o Sistema de Alerta de Tráfego Traseiro (RCTA) que, imediatamente após o motorista engatar a marcha a ré, inicia uma varredura de possíveis objetos ou qualquer outro obstáculo que se encontra atrás da picape. Para isso, o sistema se utiliza de sensores colocados nas extremidades do para-choque traseiro. Caso algum veículo comece a se aproximar da picape um sinal sonoro e visual será emitido no interior do modelo.

16 comentários:

  1. A Mitsubishi pode ter tradição com picapes mas não justifica o preço caríssimo. Virou a picape mais cara do segmento até a chegada da Tombalux. Se vender 700 por mês é muito. Ranger sem dúvida é a melhor picape média do Brasil.

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    1. Ridículo ainda a diferença de preço entre as versões e o painel montado com peças de prateleira.

      Ranger Storm manda lembranças a R$150k.

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  2. Sem preço competitivo mão tem como conquistar o cliente, pós venda horrível !
    Toyota continua reinando, com um crescimento da Ford pois tem o melhor custo beneficio....

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  3. Mitsubishi tá achando que é Toyota... Coitada! Essa e a Pajero de quase 320 mil vão juntar teias de aranha nas concessionárias.

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  4. Pelo menos essa pick up aí, é bem melhor do que a AMAROK.

    AMAROK gosta de uma oficina sem igual.
    Motor v6 problemático. (Lembrei dos TSI)

    Além da AMAROK ter alergias à terra.

    Poeira então o motor começa a "tossir"

    JÁ no barro, aí é filme PASTELÃO....

    Kkkkk kkkkk

    Bixo

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    1. Esqueceu que a Amarok não passa numa poça de água que para !!!!

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    2. O cara que tem vw até no nome, ataca novamente. Matéria sobre a l200, e ele vem falar da vw Amarok. Sonha com VW, pensa em vw o dia inteiro, tem orgasmos múltiplos com VW.
      Se entrega logo FUFUSCA, vai gostar da vw assim lá longe, isso é amor entranhado nesse corpo, mente e coração.

      Seja feliz com seu prisma 2007, pois cada um tem o que realmente gosta.

      Mas que você sonha com VW sonha, tenho certeza que sonha. conta pra nós, FUFUSCA.

      SEJA FELIZ IRMÃO!

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  5. Sistema exclusivo de off road mode? Só se for entre as camionetas. Renegade já tem modos de condução em diferentes terrenos desde 2016

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  6. Junto com a Ranger, S-10 e Hilux, essa é uma picape para quem realmente vai usar na lama e trabalho pesado.

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  7. Picapes Só Ford e Chevrolet sabem fazer

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  8. Essas montadoras não aprenderam só irá vender bem se for mais barato e melhor custo benefício.

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