Volvo XC60 2020 T8 Polestar ambiciona enfrentar Audi SQ5

A Volvo começa a vender nos EUA a nova variante T8 Polestar Engineered crossover XC60, já como linha 2020. É um híbrido plug-in com 415 cavalos de potência e uma suspensão ajustável manualmente. O preço começa em US$ 72.045 dólares, o que corresponde a cerca de R$ 300 mil reais.

O Volvo XC60 T8 Polestar é um híbrido plug-in, um veículo de alto desempenho e também um crossover de luxo para uso diário, reunido em um pacote substancialmente equipado pela divisão de performance da montadora, Polestar. Facilmente, o aspecto mais ostensivo do tratamento Polestar Engineered do XC60 são os amortecedores Öhlins ajustáveis ​​manualmente, que requerem uma ferramenta separada para ajustar sua rigidez - do lado de fora do veículo. Ao contrário das suspensões adaptativas oferecidas em outros Volvo, nas quais você pode selecionar configurações confortáveis ​​e esportivas através de um botão dentro do carro, os proprietários do XC60 não poderão mexer nas configurações em tempo real. Esta não é a primeira vez que a Volvo inclui esse recurso em um carro de produção (os modelos Polestar S60 e V60 da geração anterior já usavam tal recurso), mas é a primeira vez que os vemos instalados em um crossover.



O restante do pacote da Polestar Engineered é estética. No topo da gama XC60 T8 , o pacote Polestar adiciona um conjunto de rodas leves de alumínio forjado de 21 polegadas (22" são opcionais por US $ 800), um suporte de chassi dianteiro, acabamento externo preto e freios Akebono. Também há toques dourados, incluindo as pinças de freio e os cintos de segurança.

Um motor com computador ajustado na Polestar extrai 15 cavalos de potência adicionais e 3,3 Kgfm de torque dos T8 turboalimentados de 2.0 litros em linha de quatro litros. Com o mesmo motor elétrico de 87 cv e a bateria de íon-lítio de 11,6 kWh usada no híbrido plug-in XC60 T8 comum, que leva a potência total a 415 cavalos e 69 kgfm. Devemos ressaltar, no entanto, que a Volvo está simplesmente somando os números máximos de potência do motor a gasolina e do motor elétrico, o que é uma matemática superficial. É improvável que as duas fontes de propulsão atinjam seu pico ao mesmo tempo, portanto a produção combinada provavelmente é menor na realidade.

O torque do motor a gasolina é direcionado para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de oito velocidades, enquanto o motor elétrico é montado no eixo traseiro. É uma maneira incomum, mas eficaz de fornecer grande potência nessa categoria de carro.

A Volvo não mede palavras quando descreve o objetivo principal do XC60 T8 Polestar Engineered. É direcionado diretamente ao Audi SQ5 , o que faz sentido. Ao contrário do GLC63 AMG ou do X3 M da BMW, o Volvo é gentil ao radar, assim como o Audi. A comparação entre os dois é ligeiramente desigual, no entanto. O V-6 turbo do SQ5 produz apenas 349 cavalos de potência, e seus preços começam quase US $ 20 mil a menos que os do XC60. De acordo com a Volvo, equipar os dois SUVs de maneira semelhante (a US $ 72.045, o Polestar Engineered praticamente não oferece opcionais) anula a disparidade de preços.

O XC60 deveria ser capaz de superar o Audi em termos de performance. Um SQ5 acelera de 0 a 100 km / h em 5,1 segundos - mesmo tempo que um XC60 T8 convencional, segundo a Volvo. A Volvo afirma que o modelo da Polestar poderá atingir 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos. No entanto, o XC60 Polestar não se mostrou mais rápido que o Audi SQ5 em testes da imprensa norte-americana. O Audi SQ5, com seu motor de seis cilindros, parece inquestionavelmente melhor.

Alguém que compra um carro desse preparado pela Polestar vai levá-lo a uma pista de corrida e mexer com sua suspensão? Provavelmente não. Muito provavelmente, esses XC60s servirão como um carro de uso diário discreto, com uma reputação de segurança. O XC60 Polestarvem de fábrica com o sistema de freio de emergência automatizado, monitoramento de pontos cegos e sistema de aviso de saída involuntária de faixa.

O interior é tão lindo e espaçoso quanto os XC60 convencionais. Mas é um carro discreto e ninguém vai notar que se trata de uma versão especial, a menos que você acelerar tudo, ou resolver mexer nos amortecedores com ajuste manual.