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Novo Honda Civic Si 2017: fotos, vídeo e especificações

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A montadora de automóveis Honda revela todos os detalhes e especificações do Novo Honda Civic Si 2017, em versões sedã e cupê, os quais chegam com motor de 205 cavalos de potência.

Novo Honda Civic Si 2018

Os dois modelos serão lançados oficialmente no Salão de Nova York, na próxima semana, mas a montadora antecipou as imagens e dados de desempenho.

Novo Honda Civic Si 2018

A potência vem do quatro cilindros 1.5 Turbo dos Civic convencionais, fazendo deste o primeiro Civic Si Turbo da história.

Novo Honda Civic Si 2018

A potência é de 205 cavalos e o torque de pequena fábrica de turbo entrega 205 cavalos de potência e o torque de 26,4 Kgfm, o que é o mesmo nível de potência do modelo anterior, mas chega 1.300 rpm antes.

Novo Honda Civic Si 2018

O torque, porém, é 2,5 Kgfm maior e chega 2300 rpm mais cedo. Além disso, o Novo Civic Si 2017 é mais leve que seu antecessor, o que fará seu desempenho ainda melhor.

Novo Honda Civic Si 2018

O motor é acoplado a uma caixa de transmissão manual de seis marchas, com tração dianteira. Considerando o Civic Type R com 306 cv também é FWD, o Civic Si deve ter pouca dificuldade para colocar sua potência ao solo.

Novo Honda Civic Si 2018 - interior

Ajudando o dirigibilidade, há uma suspensão mais rígida e um sistema de amortecimento ativo, sistema de direção ativa, diferencial de deslizamento limitado, rodas de 18 polegadas com pneus 235/40, modos de condução e um seletor com modos normal e sport. Os discos de freio medem 12,3 polegadas.

Vídeo - Honda Civic Si 2017



Por fora, vemos um pára-choque dianteiro mais agressivo com entradas dilatadas e um divisor.

Novo Honda Civic Si 2018

Na traseira, o sedan inclui maiores elementos de ventilação laterais e um spoiler na tampa do porta-malas com um deck incorporando luz de freio de LED.

Novo Honda Civic Si 2018

O cupê adiciona um spoiler proeminente.


Dentro, você encontrará bancos esportivos dianteiros com costura vermelha, incluindo logotipos Si.

Novo Honda Civic Si 2018 - interior

A costura esportiva vermelha está também no revestimento das portas, volante e couro da manopla de troca de marchas.

Novo Honda Civic Si 2018 - painel

Outras diferenciações incluem detalhes em vermelho no painel de instrumentos e pedais de alumínio.

Novo Honda Civic Si 2018

As vendas do Civic Si e Civic Si Coupe começam no próximo mês, nos EUA. A Honda ainda não divulgou preços, mas diz que deve ficar ao redor de US$ 25 mil dólares.

59 comentários:

  1. WTF? Sem câmbio automático? Honda: o que a senhora quer da vida?
    Sem câmbio AT, sorry, lançamento totalmente #FAIL.
    E vai comer poeira do Golf GTI, este sim, um esportivo de verdade, com DSG-7.

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    1. Carlos4carros não entende de carro.

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    2. 1o- já eh tradição da Honda fazer carros esportivos MT
      2- comer poeira do golf,igual o golf come do Focus RS tomando 8s? Pode ser!
      3- colocou 10 reais de internet p comentar besteira? Vc tava sumido

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    3. Mas o DSG-7 não é uma transmissão "barata" e "lenta"?

      Na tua lógica, um "esportivo de verdade" deveria usar AT6 ou AT8.

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    4. WTF? Ué, sua bicicleta tem cambio automático?

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    5. Este comentário foi removido pelo autor.

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    6. Este comentário foi removido por um administrador do blog.

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    7. Carlos. Caja Mt esta excelente

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    8. Honda SI sempre terá cambio MT, isso é tradição.

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    9. Câmbio automatico é a coisa mais broxante que se pode dirigir. GTI, no contexto geral é mais carro e dá benga no SI, mas em questão de prazer não tenho dúvidas que esse honda violenta o golf...

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    10. Si é carro de tocada, se o cara querer um automático ele vai de Touring mesmo. Na minha opinião a VW peca em não oferecer um cambio MT no GTi aqui no Brasil.

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    11. Carlos, avisa para a VW da Alemanha parar de oferecer o cambio manual no Golf GTi.

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    12. Parar de vender o câmbio manual no GTI vai cair suas vendas mundiais para menos da metade ...

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    13. Câmbio manual e motor vtec são diversão garantida. O Carlos precisa estudar um pouco mais as outras marcas além da VW. E antes que me atirem pedras: tenho dois Hondas e pretendo ter um Golf no ano que vem. Gosto de carro e não defendo marca.

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    14. Quem compra esse carro no Brasil não usa só no autódromo, mas usa dia a dia. Deveria ter uma opção de cambio de operação automática.

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    15. Pqp cara kk não fala uma merda dessas não. Esportivo de vdd tem que ter cambio manual. Ou vc não entende nada, ou na certa nunca dirigiu um carro manual.

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    16. Pqp cara kk não fala uma merda dessas não. Esportivo de vdd tem que ter cambio manual. Ou vc não entende nada, ou na certa nunca dirigiu um carro manual.

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  2. Essa frente ta horrível xuning DMS, os unicos japoneses bonitos são os lexus, infinitos e madzdas pq o resto putz cada monstrinho invocado

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    1. Este comentário foi removido pelo autor.

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  3. Mecânica top, mas o desenho está muito xuning. Essa foto da lateral do carro mostra como o design é estranho e desproporcional.

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    1. Esse carro tem aquele esquema de não ser fotogênico - KKKKKK
      Igual ao elefante Infiniti QX80, nas fotos é HORRENDO, mas ao vivo até que passa...

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  4. Sempre a melhor opção em se tratando de esportivos, esse carro que você compra e não quebra, diferente de outras marcas que a gente ve por ai ...

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  5. Pena que deverá vir para o Brasil no preço de uma 320 ou C 200.
    Aí ficará inviável. Deveria ter preço próximo ao do Golf GTi.

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  6. Realmente o design está um pouco carregado,porém ainda é um civic,o único no segmento quê consegue seguir o corolla em vendas,ágora vejo gentinha criticando ele,colocando carros quê nem são do mesmo seguimento pra falar quê é mais rápido ou BLÁ BLÁ BLÁ .hahaha
    SÓ VEM AQUI PRA LEVAR BOMBAAAA DOS OUTROS HEHEHEH

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  7. Pena que vai deixar de ser aspirado, mas continua um grande carro!

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    1. Pena???? Pena que usa injeção eletrônica também? Bom mesmo era o carburador né kkkk

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    2. Pena???? Pena que usa injeção eletrônica também? Bom mesmo era o carburador né kkkk

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  8. US$25mil DÓLARES??????? Éh isso mesmo???? Se for, o brasileiro é o povo mais trouxa do mundo, pois é o preço cobrado pelo fit por aqui, huauoushehehouau. Se os preços forem equivalentes, adeus Jetta 2.0 TSI antigão.

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    1. Acorda Leonardo... Se Touring é vendido por R$ 130.000,00.....

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    2. Preço de Jetta? hahahahahahahahahahaha, pode colocar preço promocional de lançamento de R$ 149.900,00

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    3. Kkk, estou falando do preço do civic si nos EUA, e comparando com o Jetta tb nos EUA. Obviamente por aqui na bananolândia a história é bem diferente, virá por US$50mil doletas que será no mínimo R$150mil. Por isso, o brasileiro é o povo mais feito de trouxa no mundo e tem muito trouxa que se enrola para pagar isso. Se tiver dinheiro sobrando, é outro história, compre o que quiser.

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  9. Quando teremos o primeiro Si Automático/Automatizado da história? Quando esse dia chegar - e o câmbio for bom - talvez esse carro seja menos irrelevante.

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    1. Q diferença faz? Vc eh pobre e nunca terá nem um Civic 2007 quem dirá um SI desses

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  10. Tudo bem que a Honda tem, por tradição, motores com torque um pouco abaixo da média dos concorrentes, mas deram uma exagerada aí, não? Só 26kgfm? Aí o Golf GTI (36kgfm), o Focus ST (41kgfm) e o Megane RS (37kgfm) agradecem e mandam abraços

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    1. Civic 1.5L os demais 2.0L alou?

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    2. Alô²!!!

      Civic Type-R papam todos os citados com sobra ...

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    3. Primeiramente, a Honda lançou o 1.5T porque quis. Se os concorrentes adotam motores maiores, fizesse ela o mesmo. Deixou o carro abaixo da crítica.

      Em segundo lugar, Type R não concorre com nenhum dos citados acima, mas sim com Focus RS e Golf R. E aí quem é papado sem esforço é ele.

      Honda mais uma vez um passo atrás da Ford e da VW nesse segmento.

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    4. Errado!
      Não é porque Civic Type-R tem maior potência que deveria competir em categorias maiores.
      CTR compete com Focus ST, Seat Leon, Megane RS Trophy275 e todas as motorizações 2.0 FWD, inclusive o Golf GTI.
      Se a VW decidiu restringir sua potência lá para baixo é uma jogada estratégica dela, porque recentemente poderia ter idealizado uma versão de produção do GTI Clubsport, mas não o quis.

      Golf R é AWD e compete com veículos AWD, como Subaru 2.0 WRX, MB Class A AMG.
      Focus RS é 2.3L e AWD e compete com veículos com estas características. Por exemplo Subaru 2.5 WRX STI, Audi A3 2.5 RS.

      Pelo que saiba Focus também traz uma versão destacada com o 1.6 Ecoboost de 180HP, além da ST de 270 HP.
      Ainda há outras versões que partem do 1.0 Ecoboost.
      O Golf também traz motorizações a partir de 1.0 TSI até o Golf R 2.0 AWD.

      Não vejo quaisquer indício de que a Honda se encontra uma passo atrás de Ford ou VW.
      Só porque preferiu disponibilizar uma motorização 1.5L numa versão com toque esportivo não quer dizer que deveria seguir a mesma receita de bolo do mercado.
      Assim como a PSA que tem um 2.0T High Pressure também de bons 280 HP. No entanto, preferiu o 1.6 THP com potências entre 156 HP até 270 HP.
      Cada um segundo sua proposta.

      E não se preocupe se a proposta da Honda não foi adotar uma versão 2.0L amansada do CTR, afinal de contas, Civic Si não foi concretizado com vistas à uma visão obtusa de um mercado pequenino, ainda mais destes tais "especialistas" de fórum que mal sabe reconhecer um bom carro ...

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    5. Errado!

      A concorrência não se dá pela potência, se dá pela categoria e pela faixa de preço. O Civic Type R custa £30.000 no Reino Unido. Preço próximo a Focus RS (£29.000) e Golf R (£27.000).

      O civic SI, mais barato, com preços mais próximos de £20.000, concorre diretamente com Focus ST (£22.000) e Golf GTI (£ 24.000).

      Na comparação, o Type R toma tempo do RS e do R em Nurburgring. E o SI toma tempo do ST e do GTI.

      Se a Honda não colocou tração integral, 2.0 turbo, luzes de natal ou seja lá o que for, foi por estratégia dela.

      O Fusion é AWD, mas o Accord, o Camry e o Altima não são. Significa que não são carros concorrentes? Não, pois são carros de mesma categoria e faixas de preço similares.

      O nosso Focus é 2.0 aspirado, enquanto Golf e Cruze são 1.4 turbo e o I30 é 1.8 aspirado. Significa que não são concorrentes? Não, pelos mesmos motivos citados acima.

      Montadoras diferentes tem estratégias diferentes para produtos diferentes. Fato. Daí a falar que um não concorre com outro pois não tem tração integral ou porque a litragem é diferente, me desculpe, mas não faz sentido algum.

      Quem despejou uma quantidade de especificações e dados pra tentar justificar um cenário que não condiz com a realidade foi você e isso sim é coisa de "especialista".

      Type R um passo atrás de RS e Golf R. SI um passo atrás de ST e GTI. Fato.

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    6. Fusion não é esportivo.
      Tão pouco Accord, Camry ou Altima.
      Estamos falando de esportivos de ruas, meu caro.

      Não, CTR não está atrás nem um pouco do Focus RS ou Golf R.
      Aliás, deverá bater o GTI Clubsport em Nurburgring em breve. Detalhe: sem precisar remover bancos, sistema de som, estepe, para deixá-lo mais leve.
      Civic Si com 1.5T é uma proposta da Honda.
      Se Golf GTI oferece um 2.0 por preço que fica entre o Si e o CTR é uma proposta da VW.

      Golf continuará sendo o The Very Best, mas respeito o planejamento estratégico da Honda, afinal, ninguém é obrigado a seguir uma receita de bolo ditado por "achistas". Fato!

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    7. RASJ, coloca Golf R em Nurburgring e verifica se ele compete na mesma categoria do Megane RS Trophy275, blz?
      Ah, e aproveita para perguntar para os elaboradores do "Engine of the Year" se o 2.3L compete na mesma categoria do 2.0L.
      Daí voltamos a conversar, blz!?...

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  12. Impressionante esse carro chegar bem depois do GTI e com números bem inferiores aos daquele carro que é a referência em esportivos das marcas não consideradas como premium.
    205 cavalos de potência e torque de 26,4 Kgfm? Sério? Aguardemos os testes, mas em princípio não passa de um Civic Touring comum (MT, o pior!) com um pouco mais de disposição e com tudo aquilo que o Jaspion gostaria que tivesse em um carro!

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    1. Cara, se a cada versão de carro esportivo a potencia e o torque tiver que aumentar obrigatoriamente, daqui a pouco teremos hatch esportivo beirando os 1000 hp. Não se esqueça que no primeiro mundo Golf e Civic é carro, relativamente falando, de entrada, no segmento médio. E spec nao é super trunfo

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  13. Lança o sedan aqui Honda! Tem um monte de "Tiozão" igual eu que quer um esportivo na faixa de 130-140kR$, mas precisa de espaço para família!! Meu antigo Civic era sensacional, mudei para o Jetta tsi pois o coupé da última geração, além de manco, não atendia em espaço, mas sinto saudades de voltar para um Civic!!

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  14. Câmbio Manual é coisa de saudosista. Em breve será extinto pela indústria. Honda dando tiro no pé infelizmente.

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    1. kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
      Qual câmbio AT ou DCT disponível na atualidade para as versões civis superam o câmbio MT?
      R.: Nenhum.

      Além disso, essa versão Si MT-6 é apenas o modelo inicial.
      Foram flagrados testes com o Civic SI dotado de CVT, o mesmo conjunto mecânico do Acura ILX mula 1.5T CVT.
      O aspecto que verifico negativo na Honda é não disponibilizar um AT com tocada mais esportiva ou um DCT mais confiável e robusto que os atuais DCT-7 e DCT-8 da marca.
      O CVT é muito bom para sua proposta e supera qualquer AT convencional, mas está longe fazer sombra a um DSG ou AT esportivo ...

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    2. Ah??? Versões civis... Então quer dizer que um BMW 130i com câmbio manual é melhor que um ZF8???

      Você pode até gostar que ficar trocando de marchas, mas dizer que é melhor e que um manual supera um AT é loucura...

      Qualquer pessoa que conheça um mínimo de carros sabe que em 80% dos casos, bons câmbios automáticos superam em muito as transmissões manuais...

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    3. Charles, há tempos câmbio AT superou o câmbio MT. Não tenho certeza quanto ao ano, mas o câmbio Tiptronic em 97 ou 98 já estava com melhores tempos de comparação em relação ao câmbio manual. (Audi A4) Aprecio seu saudosismo, mas o perdemos para a tecnologia

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    4. Câmbio AT superior aos MT esportivo?
      Jamais!!!
      Coloca ambos em pista e verifica quem toca a fita primeiro.

      Golf GTI foi obrigado a abandonar o acertadíssimo DSG em detrimento do MT-6 esportivo da marca (aliás, belíssimo MT-6) para conseguir baixar seus números em Nurbürgring.
      Se o DSG deixa os AT convencionais no chinelo, imagina um MT bem acertado.

      Eduardo, ZF8 é AT esportivo, guri.
      Esse aguenta um rojão e dá risada.
      Suporta brutais 80 kgfm de torque.
      Nenhum AT convencional suporta metade desse porrete ...

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    5. A diferença é que um AT esportivo ou DSG conseguem "padronizar" os "pilotos". Um MT precisa de um bom piloto para fazer o que um piloto mediano faz com um DSG.
      Uso o meu exemplo. Tenho um Golf 1.4T DSG, em um autódromo fiz 1:37:33 com o cambio em "S", trocando automaticamente e 1:37:66, usando as "borboletas" para trocar as marchas manualmente.
      Se fosse MT, com certeza pioraria meu tempo em mais de 1 segundo por volta.

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  15. Lindo carro, a Honda está de parabéns.

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  16. Tirando as excentricidades do imbecil4carros os debates estao excelentes. Parabens a todos.

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  17. Tirando as excentricidades do imbecil4carros os debates estao excelentes. Parabens a todos.

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  18. Se vir para o Brasil, eu troco meu civic si 2008. Aprovado. Eu prefiro carro manual e ponto.

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