A Renault revelou o Renault 8 Gordini Concept, exercício de estilo e protótipo único que reinterpreta o esportivo lançado pela marca em 1964.
Desenvolvido sobre uma arquitetura elétrica de tração traseira com 270 cv de potência, o cupê de dois lugares combina o visual clássico do "Gorde" a elementos do universo dos ralis modernos e da cultura café racer.
O conceito estreou mundialmente em 24 de setembro durante o desfile Renault Carwalk e será exibido ao público no Salão do Automóvel de Paris, de 12 a 18 de outubro de 2026.
A criação faz parte da estratégia da marca francesa de revitalizar seu acervo histórico. O protótipo será incorporado à Coleção Renault e ficará exposto no futuro museu da empresa em Flins, na França, com abertura ao público prevista para o final de 2027.
Design 100% desenvolvido internamente
Ao contrário de estudos recentes como o R17 electric restomod — feito em parceria com o designer Ora Ïto —, o Renault 8 Gordini Concept foi projetado integralmente pelas equipes internas do estúdio de design da fabricante. O desenvolvimento começou com um concurso interno que reuniu mais de 300 propostas. Após uma seleção preliminar, dois projetos foram construídos como maquetes em escala 2:5, culminando na sintese do visual definitivo.
Segundo Alexandre Malval, vice-presidente de Design da Renault, o objetivo do cupê é conectar o legado histórico com a emoção contemporânea:
"Este exercício de estilo imagina como fazer renascer o Renault 8 Gordini em nossa época. O objetivo deste cupê é suscitar a emoção e captar a imaginação de todos os apaixonados por carros. Não me refiro à nostalgia, mas à pura paixão pelos automóveis", declara Malval.
Proporções compactas e estética "café racer"
O conceito mede 4,12 metros de comprimento, 1,88 m de largura e 1,27 m de altura. A carroceria de duas portas adota rodas de 19 polegadas no eixo dianteiro e 20 polegadas no traseiro. As rodas de maior diâmetro na traseira acentuam visualmente a postura de propulsão e remetem ao arranjo de motor e tração traseiros do modelo de 1964.
A construção segue o conceito café racer, diretriz que prioriza linhas limpas e a eliminação de elementos supérfluos. A estrutura dianteira não possui grade convencional e é erguida em peça única como nos carros de competição. O tradicional friso lateral cromado foi integrado à superfície da carroceria de fibra de carbono, assumindo função aerodinâmica ao canalizar o fluxo de ar para o difusor traseiro.
A icônica dupla faixa branca criada pela marca nas décadas passadas deixou de ser um adesivo aplicado sobre a pintura e passou a integrar a própria geometria da carroceria. O elemento se estende até o habitáculo, onde transita do tom branco para o azul ao atingir o painel de instrumentos.
Pintura Azul de France em três camadas
A pintura externa utiliza a tonalidade clássica Azul de France em um acabamento composto por três camadas, alternando tinta perolada e pigmento azul texturizado. O conjunto óptico dianteiro reinterpreta a assinatura dos carros de rali com seis faróis circulares em LED integrados. Na traseira, as lanternas ficam embutidas na superfície da carroceria, tornando-se visíveis apenas quando acesas.
O conceito também traz um novo emblema "8", dividido em oito partes usinadas, e um brasão interno instalado no habitáculo que remete ao losango presente na dianteira do Renault 8 original.
Habitáculo minimalista com alumínio e Alcantara
O interior adota um painel horizontal em alumínio escovado sobre o qual estão instalados mostradores digitais circulares, em referência aos relógios do modelo original. Os comandos físicos também utilizam alumínio usinado, em contraste com o revestimento em Alcantara e o padrão dos pespontos das portas, inspirados nas zebras dos circuitos automobilísticos.
Os bancos do tipo concha trazem a seção central estofada em veludo cotelê azul com o restante em tecido preto, sem apoios de cabeça destacados, mantendo a inspiração nos assentos esportivos dos anos 1960. O centro do painel destaca um cronômetro com acionamento por botão vermelho. A marca optou por não deixar a fibra de carbono exposta na cabine, priorizando o acabamento metálico e os tecidos sintéticos.
Legado mecânico: de Amédée Gordini aos elétricos
O protótipo homenageia a linhagem iniciada em 1964 com o Renault 8 Gordini, modelo de rua derivado de produção massiva que trazia motor traseiro de 95 cv e tração traseira. O projeto original, preparado por Amédée Gordini, popularizou o desempenho esportivo e serviu de escola de pilotagem para nomes do automobilismo mundial, como Jean Ragnotti.
A Renault reforça que o Renault 8 Gordini Concept é um estudo exploratório e não possui previsão de produção em série, permanecendo como um exemplar único destinado à exibição em eventos e preservação em acervo.
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