Novo Chevrolet Sonic RS 2027: avaliação - preço, consumo e ficha técnica

A Chevrolet lançou o Sonic 2027 com a proposta de ocupar o espaço entre o Onix e o Tracker, posicionando o portfolio da marca no segmento de SUVs subcompactos.

Depois das impressões do modelo no lançamento (veja aqui), chegou a vez de avaliar como o Sonic RS se comporta em uso urbano, em Brasília (DF).

Design: o Chevrolet Sonic RS conta com 1,77 m de largura, sendo 2 cm mais largo que o Onix, e 2 cm mais estreito que o Tracker, e traz um design cupê - posicionando-se como competidor de Fiat Fastback e VW Nivus, além do Tera, Kardian e Pulse. 

A dianteira traz sistema ótico com LEDs de ponta a ponta separados por grade de policarbonato, seguindo a fórmula "LED em cima, farol embaixo" que vem se tornando padrão de design.

Esse modelo topo de gama, RS, conta com rodas de 17 polegadas pintadas em preto, e oferece ângulo de entrada de 18° - o que evita contato do assoalho do carro com o piso, mesmo em asfalto deteriorado, ou lombadas agressivas.

O destaque em termos de design é a traseira, simular à do Equinox EV, contendo aerofólio integrado e para-choque com boa reparabilidade.

O porta-malas comporta 392 litros, superando o Tera (350 L) mas ficando atrás do Nivus (415 L), e abriga um estepe emergencial (mais fino).

A carroceria apresenta um Cx (coeficiente aerodinãmico) de 0,35, o mesmo do Tracker, que tem maior porte. 

Mecânica: o Sonic RS usa o consagrado motor 1.0 turbo de três cilindros com injeção direta, agora entregando 115 cv tanto com etanol quanto com gasolina, e torque de 18,9 kgfm (etanol) ou 18,3 kgfm (gasolina).

Esse motor está associado com um câmbio é automático de conversor de torque, com relações de marcha bem calibradas, e trocas suaves.

Sente-se falta, porém, de algum nível de eletrificação, na forma de um sistema híbrido ou híbrido leve, que contribuem para redução de consumo, e ainda permite que modelos com tais tecnologias usufruam de beneficios fiscais, como o isenção de IPVA em alguns estados. 

Apesar de dimensionalmente maior que o Volkswagen Tera, o Sonic é 30 kg mais leve, pesando 1.139 kg, o que é decorrente do uso de aços de alta e ultra-alta resistência.

Dessa forma, o desempenho é bom: 0 a 100 km/h em torno de 10 segundos, mostrando-se um carro ágil e responsivo no trânsito urbano. O comportamento da suspensão do Sonic RS também é um diferencial: graças aos amortecedores multiválvula, a carroceira fica isolada dos buracos e trechos irregulares.

Os freios são do tipo disco ventilado na dianteira e tambor na traseira, e a suspensão McPherson na frente e eixo de torção atrás.

Consumo: Segundo dados do INMETRO, o Sonic RS consome 8,4 km/l de etanol em cidade, e 10,4 km/l na estrada. Com gasolina, melhora para 12,1 km/l e 14,8 km/l, respectivamente.

Entretanto, em nosso teste, em Brasília (DF), predominantemente urbano, obtivemos em média 12,5 km/l de gasolina.

Interior e equipamentos: O Sonic RS traz interior todo escurecido, com detalhes em black piano, costuras vermelhas e um acabamento em soft touch com couro no painel.

A central multimídia e o painel digital seguem o padrão já visto em S10, Spin e no novo Onix/Tracker, sendo integrado ao cluster.

Ele vem bem equipado com 6 airbags, frenagem automática de emergência, detecção de pedestres, alerta de ponto cego e assistente de manutenção em faixa — sem, no entanto, piloto automático adaptativo (ACC).

O carro também conta com 8 anos de Onstar gratuito e 5 anos de garantia sem limite de quilometragem.

Há ainda sensor de estacionamento dianteiro e Easy Park (estacionamento automático), além de farol alto adaptativo.

Sente-se falta de porta-objetos nas portas traseiras, saídas de ar traseiras, e freio de estacionamento eletrônico com auto hold.

Comportamento dinâmico: o Sonic RS tem como destaque positivo o fato de, mesmo em asfalto ruim, buracos e paralelepípedos, a carroceria se mantém estável e o carro absorve bem as irregularidades.

Outro ponto de destaque é a sensível redução de ruídos e vibrações em relação ao Onix. O Sonic detém um passeio mais refinado, mesmo sobre pisos irregulares. Em velocidade mais elevadas, o ruído de vento se torna perceptível — algo atribuído ao coeficiente aerodinâmico.

Na resposta do motor, a sensação é de leveza e disposição, com boa entrega de torque entre 1.500 e 3.800 rpm. A direção agrada, sem exageros de assistência, entregando uma experiência de condução agradável.

Preço e posicionamento: o Chevrolet Sonic RS tem preço sugerido de R$ 140.990, sendo que o modelo das imagens fica em R$ 143.590 em função da pintura Cinza Urbano (R$ 1.800) e do emblema Chevrolet iluminado (R$ 800). Com isso, concorre com Volkswagen Tera Comfort automático, na faixa de R$ 135.000.

Conclusão: o Sonic RS entrega uma suspensão bem calibrada, motorização eficiente e um pacote de equipamentos competitivo, com destaque para o Easy Park e os sistemas de segurança de série.

Os pontos que podem melhorar são falta de piloto automático adaptativo (ACC) e de algum nível de eletrificação.



Comparado a rivais diretos como Tera, Kardian e Pulse, o Sonic se mostra competitivo e deve levar a Chevrolet a conquistar espaço no segmento.

Ficha Técnica - Chevrolet Sonic RS

Chevrolet Sonic RS 1.0

Ano 2026 · Preço R$ 140.990 (julho / 2026)

Dados Gerais

Propulsão	Combustão
Combustível	Flex (álcool/gasolina)
Procedência	Nacional
Garantia	5 anos
Configuração	Hatchback
Porte	Compacto
Lugares	5
Portas	4
Geração	2
Plataforma	GEM

Motor

Instalação	Dianteiro, transversal
Cilindros	3 em linha, 4 válvulas/cil.
Deslocamento	999 cm³
Aspiração	Turbocompressor
Alimentação	Injeção direta
Comando de válvulas	Duplo no cabeçote
Acionamento do comando	Correia dentada
Taxa de compressão	10,5:1
Potência máxima	115 cv (álcool) / 115 cv (gasolina) a 5.000 rpm
Torque máximo	18,9 kgfm (álcool) / 18,3 kgfm (gasolina) a 1.800 rpm
Peso/potência	9,90 kg/cv
Peso/torque	60,3 kg/kgfm
Rotação máxima	6.000 rpm

Transmissão

Tração	Dianteira
Câmbio	Automático de 6 marchas
Acoplamento	Conversor de torque

Suspensão e Freios

Suspensão dianteira	Independente, McPherson
Suspensão traseira	Eixo de torção
Freios dianteiros	Disco ventilado
Freios traseiros	Tambor
Direção	Assistência elétrica
Diâmetro de giro	10,6 m

Pneus

Dianteiros	205/50 R17
Traseiros	205/50 R17
Estepe	115/70 R15

Dimensões

Comprimento	4.228 mm
Largura	1.773 mm
Altura	1.532 mm
Distância entre-eixos	2.551 mm
Porta-malas	392 litros
Tanque de combustível	44 litros
Peso	1.139 kg
Carga útil	410 kg
Ângulo de entrada	18°
Ângulo de saída	27°
Travessia de água	300 mm
Altura mínima do solo	201 mm

Aerodinâmica

Coeficiente de arrasto (Cx)	0,357
Área frontal	2,31 m²
Área frontal corrigida	0,825 m²

Desempenho e Consumo

Velocidade máxima	195 km/h
Aceleração 0-100 km/h	10 s
Consumo urbano	8,4 km/l (A) / 12,1 km/l (G)
Consumo rodoviário	10,4 km/l (A) / 14,8 km/l (G)
Autonomia urbana	370 km (A) / 532 km (G)
Autonomia rodoviária	458 km (A) / 651 km (G)

Equipamentos de Segurança

Airbags	Frontais, laterais e de cortina
Freios ABS	Sim
Controle de estabilidade e tração	Sim
Câmera de ré	Sim
Sensores de estacionamento	Dianteiro e traseiro
Assistente de estacionamento	Semiautomático (Easy Park)
Alerta de ponto cego	Sim
Assistente de permanência em faixa	Sim
Alerta de colisão frontal / frenagem automática	Sim
Faróis	LED, com assistente de farol alto
ISOFIX	Sim
Monitoramento de pressão dos pneus	Sim
Chamada de assistência de emergência	Sim (OnStar)

Conforto

Ar-condicionado	Automático, 1 zona
Bancos	Revestidos em couro
Ajuste do banco do motorista	Em altura
Ajuste do volante	Altura e profundidade
Vidros elétricos	Dianteiros e traseiros
Retrovisores	Ajuste elétrico
Controle automático de velocidade	Sim
Chave presencial	Sim
Sistema start-stop	Sim
Rodas	Liga leve

Infotenimento

Rádio / Bluetooth	Sim
Volante multifuncional	Sim
Computador de bordo	Sim
Porta USB	Sim
Carregador por indução	Sim
Espelhamento da tela do celular	Sim
Roteador Wi-Fi	Sim
Comandos via aplicativo	Sim

Dados sujeitos a alteração sem aviso prévio. Itens podem variar conforme versão.