Novo Audi RS 5 2026: detalhes da inédita vetorização de torque

A Audi apresentou uma nova geração do Audi RS 5 equipada com um sistema híbrido plug-in voltado ao desempenho. O modelo adota uma arquitetura modular que combina propulsão eletrificada com soluções inéditas de dinâmica veicular, incluindo um novo eixo traseiro com controle eletromecânico de torque.

O conjunto incorpora o sistema chamado “quattro com Dynamic Torque Control”, responsável por distribuir o torque entre as rodas traseiras de forma independente. Segundo a fabricante, a tecnologia atua em intervalos de cerca de 15 milissegundos, ajustando a entrega de força conforme as condições de condução.

Pela primeira vez, o sistema quattro utiliza vetorização de torque eletromecânica no eixo traseiro. Diferentemente de soluções mecânicas tradicionais, o recurso opera em todas as situações de uso — inclusive em desaceleração e frenagem — e não depende exclusivamente da aplicação de potência do motor.

O funcionamento é baseado em um novo conjunto traseiro (transaxle) que integra um motor elétrico de 400 volts, com potência de 8 kW e torque de 40 Nm, utilizado como atuador. Esse motor trabalha em conjunto com engrenagens de sobrevelocidade e um diferencial convencional de baixo bloqueio, permitindo transferir torque entre as rodas de maneira rápida e precisa.

Na prática, o sistema pode gerar diferenças de até 2.000 Nm entre os semieixos traseiros. Em curvas, por exemplo, o controle ajusta automaticamente a distribuição de força para melhorar a estabilidade e a tração. Em situações de sobresterço, o torque pode ser direcionado para a roda interna, enquanto em casos de tendência ao subesterço, a força é transferida para a roda externa.

Outro diferencial está na capacidade de atuação independente da carga do sistema de propulsão. Ao contrário de sistemas baseados em embreagens, que exigem aceleração para redistribuir torque, o controle eletromecânico mantém sua funcionalidade mesmo sem aplicação de acelerador.

O gerenciamento do conjunto é feito por uma central eletrônica de alta performance, responsável por integrar dados do veículo, do ambiente e das ações do motorista. O sistema também interpreta os comandos de direção para antecipar situações, como entradas rápidas em curva ou correções de trajetória.

Além da vetorização de torque no eixo traseiro, o modelo utiliza bloqueio eletrônico do diferencial e vetorização por frenagem no eixo dianteiro, além de amortecedores adaptativos. Esses elementos atuam de forma coordenada para otimizar a resposta dinâmica do veículo.

De acordo com a Audi, a proposta do novo sistema é ampliar o controle do veículo em diferentes condições, mantendo comportamento previsível mesmo em condução mais exigente. Os modos de condução configuráveis permitem ajustar a resposta do carro, variando entre um comportamento mais neutro e uma condução com maior ênfase no eixo traseiro.

Com essa configuração, o novo Audi RS 5 marca a introdução de uma abordagem híbrida voltada não apenas à eficiência, mas também à dinâmica de condução.