Novo Hyundai Elantra N chega com 280 cv e câmbio DCT -8

A Hyundai revelou nos EUA o Hyundai Elantra N - nova versão esportiva do sedã do fabricante sul-coreano, com 280 cv a 5500 rpm a partir de um motor 2.0 turboalimentado.

Equipado com uma caixa de câmbio DCT (dupla embreagem) de oito velocidades, o sedã tem uma função 'N Grin Shift' que aumenta a potência para 290 cv por 20 segundos, resultando em 0-100 km/h em 5,3 s e uma velocidade máxima de 250 km/h.

O Elantra padrão de sétima geração foi lançado no início deste ano e o modelo N apresenta dezenas de melhorias para maximizar o prazer do motorista.

O eixo motriz integrado - que congrega o eixo motriz, cubo da roda e rolamento - é a primeira vez para na Hyundai, e teve seu desenvolvimento no envolvimento da marca em rally.

Há um diferencial eletrônico de deslizamento limitado, um sistema de válvula de escape variável, discos de freio de 360 ​​mm com refrigeração aprimorada e um sistema de controle de largada.

O Elantra N roda com pneus Michelin Pilot Sport 4S e rodas de 19 polegadas.

Hyundai diz que o painel frontal mais agressivo é inspirado pela "aparência pronta para a batalha de um capacete de corrida" e o spoiler "transmite uma postura rebaixada com intenção de desempenho", e embora esses ajustes sejam em grande parte estéticas, a Hyundai diz que que spoiler traseiro e o difusor oferecem vantagens de desempenho aerodinâmico na pista.

Na verdade, a empresa fez várias alterações para apresentar o Elantra N como um veículo de corrida genuíno, bem como um sedã familiar: o sistema de infoentretenimento exibe as temperaturas do óleo e do líquido refrigerante, torque e pressão turbo em tempo real, e há um cronômetro de voltas que registra a localização e o movimento do carro, o que significa que nenhum kit adicional é necessário para que ele funcione.

Os dados de desempenho podem ser visualizados no aplicativo de smartphone Hyundai N e existem planos para implementá-los em outros modelos N no futuro.

Os assentos são reforçados para suporte extra como padrão, embora os clientes possam optar por um assento anatômico 10 mm mais baixo e 50 mm mais raso, melhorando o espaço para as pernas traseiras.

Ainda não se sabe se o carro será disponibilizado em outros mercados além dos EUA.

O Elantra não é mais vendido no Brasil.