A reportagem abaixo, com a opinião de Ayrton Senna sobre o novo Audi S2 (versão esportiva do Audi 80, que seria sucedido pelo Audi A4) , seria publicada na edição de maio de 1994 da Revista Quatro Rodas. Entretanto, com a morte do tricampeão, em maio de 1994, a revista optou por retirá-la. Agora, em 2021, a reportagem e as imagens foram divulgadas oficialmente pela Audi do Brasil, e as reproduzimos abaixo.
Audi S2 1994 testado por Ayrton Senna em 1994 - fotos e detalhes
O Carro do Homem

Ayrton Senna anuncia que será importador da Audi no Brasil e testa com exclusividade para Quatro Rodas o esportivo S2 em Interlagos

Texto: Eduardo Pincigher

Fotos: Cláudio Laranjeira

Bem ao gosto do personagem: garoava forte naquela manhã de terça-feira, finalzinho de fevereiro, no Autódromo de Interlagos. Prestes a anunciar que seria o representante brasileiro da marca alemã Audi, em evento realizado no final de março, o “empresário” Ayrton Senna da Silva chegou de helicóptero à pista. Com absoluta exclusividade para Quatro Rodas, o piloto daria suas impressões ao dirigir o Audi S2, sedã esportivo trazido pela recém-criada Senna Import, após investimento de 5 milhões de dólares.
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Mas e de onde vem essa tal de Audi? Vamos lá. A Audi é herdeira da Auto Union, um conglomerado de quatro montadoras alemãs do período pré-guerra, daí o símbolo das “quatro argolas”. Uma delas, inclusive, bem conhecida dos brasileiros: DKW (as demais são Horch, Wanderer e a própria Audi). Um dos engenheiros mais famosos da Auto Union, inclusive, foi Ferdinand Porsche.
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A Audi se tornará rapidamente conhecida e respeitada no Brasil, como já é no resto do mundo”, disse Senna. “São carros extremamente modernos e seguros”. Hoje, a marca é subsidiária do grupo Volkswagen e rivaliza, no mercado europeu, com BMW e Mercedes-Benz. Teve grandes resultados nas provas de rally da década passada, com o mítico Audi quattro. E é justamente a partir da principal tecnologia desse modelo, criada nas competições, que surge uma interessante particularidade dos carros de rua frente às rivais: as versões top de linha da Audi costumam adotar tração permanente nas quatro rodas, frente à tradicional tração traseira das rivais. E foi exatamente por isso que Ayrton chegou a Interlagos bastante sorridente: “essa garoa vai revelar, de cara, um dos principais atributos desse carro: a aderência em pisos escorregadios”, prometia. E cumpriu. Mas isso a gente conta mais adiante.
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“Cheguei” – O slogan da Audi dá o tom de sua aparente ousadia: “BMW e Mercedes, cheguei!” Se parece atrevido desembarcar por aqui como uma ilustre desconhecida já com essa empáfia toda, vejamos. Na Europa, a marca tem tido êxito nessa empreitada, conquistando cada vez mais adeptos no segmento de luxo. Além da qualidade inquestionável de produção – marca registrada da Volkswagen AG –, a tração integral será um trunfo tecnológico importante para conquistar consumidores afeitos à performance e à segurança. Ainda que os modelos alemães tragam suspensões construtivamente elogiáveis, a Audi sempre levará vantagem em curvas com suas quatro rodas motrizes. Sempre. E mais: a marca irá se pendurar na figura vencedora de um dos maiores esportistas brasileiros de todos os tempos. Nada mau para o início. “Fiz constar no contrato com a Williams neste ano a vinculação de minha imagem com a Audi no Brasil”, explicou o piloto.
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A tração permanente é a maior vantagem sobre os concorrentes. Com ela, ganha-se muito em estabilidade. Como as quatro rodas tracionam, não há perigo de um dos eixos derrapar em uma curva veloz. Na chuva, então, esse sistema é fantástico. Garante muita segurança aos passageiros”, destacou nosso piloto “convidado”.

Tecnologia das pistas

Antes de levarmos o carro a Interlagos para esse encontro exclusivo com Ayrton, pusemos o Audi S2 à prova nas pistas de Limeira e Indaiatuba.
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Possui altos recursos tecnológicos, a começar pela tração permanente e passando pelo motor de cinco cilindros turboalimentado, com quatro válvulas por cilindros, duplo comando e 2,2 litros de capacidade cúbica. Rende 230 cv de potência a 5.900 rpm, mas pode chegar a 255 cv quando exigido a fundo, graças à ação do overboost. O câmbio é manual de seis velocidades.
Audi S2 1994 testado por Ayrton Senna em 1994 - fotos e detalhes
É um recurso que utilizávamos nos Fórmula 1 da era turbo. Na hora de ultrapassar outro carro, bastava apertar um botão no volante que a turbina exercia pressão extra sobre o motor. O S2 tem o mesmo sistema, só que é automático. O motor recebe 25 cv a mais durante 15 segundos. Ao ultrapassar um caminhão numa estrada de mão dupla, o overboost garante a realização da manobra com maior rapidez e segurança”, explicou Ayrton.
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Nas medições de pista, o desempenho do Audi S2 foi exemplar. Nem parecia tratar-se de um sedã de 4,51 metros de comprimento e 1.497 kg de massa. Obtida em sexta marcha, a velocidade máxima alcançou a marca de 239,5 km/h – mais lento que o BMW M5 (252 km/h) e mais veloz que o Mercedes C280 (221 km/h). O estreante da Audi garantiu o décimo lugar no ranking de importados.
Audi S2 1994 testado por Ayrton Senna em 1994 - fotos e detalhes
Nas arrancadas, entretanto, a ação da tração permanente impressiona. Não há pneus derrapando na largada, ainda que o piloto despeje o torque de 35,7 kgfm de uma só vez. Ele salta à frente como uma aranha e engole a pista de forma impressionante: 0 a 100 km/h em 6s78.

A polêmica do 0 a 100 km/h

O número oficial é 6s2. Por que será que ele foi tão mais lento?”, questionou Ayrton ao repórter. “Você nos forneceu um carro praticamente zero km para o teste, sem um motor amaciado. Além disso, Ayrton, as montadoras divulgam números de 0 a 100 km/h onde o piloto de testes não tira o pé do acelerador nas trocas de marchas. Quatro Rodas não concorda com esse procedimento. E é claro que perde alguns décimos”, defendeu-se, modéstia à parte, bem, o repórter.
Audi S2 1994 testado por Ayrton Senna em 1994 - fotos e detalhes
Vale mencionar que esse vigor não se traduz, porém, em um alto consumo, conforme seria de se esperar em um conjunto motriz repleto de diferenciais, semi-eixos, cardãs etc. Fez 8,51 km/l na cidade e 12,29 km/l nos trajetos rodoviários nos testes padronizados por Quatro Rodas. Um de seus concorrentes já mencionados, o BMW M5, não passou de 6,36 km/l e 11,65 km/l, respectivamente.
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Mas é, de fato, na segurança que o sedã alemão do Ayrton dá um show. E nem estamos falando ainda da experiência em andar com o “dono do carro” em Interlagos... Junto com a suspensão independente e as rodas aro 16 e tala de 7,5 polegadas, a tração quattro promoveu um excelente resultado em nossa prova de aceleração lateral: 0,96g – para efeito de comparação, o Mercedes C280 não passou de 0,91g, sendo que, neste caso, com grande tendência ao sobresterço (saída da traseira). O S2? Neutro, totalmente “na mão”.

Segurança é ponto alto

O sistema de freios, com discos ventilados nas quatro rodas e sistema antitravamento ABS, permitiu que o sedã precisasse de apenas 26,4 metros para ir de 80 km/h até a parada total. “Na Alemanha, guiei uma Avant S2 (versão station do carro testado) numa autobahn a mais de 240 km/h. Fiz, então, a seguinte experiência: tirei as mãos do volante e subi no pedal de freio. A perua parou em linha reta e não apresentou fading. Fiquei impressionado com o sistema de freios e com a eficiência do ABS”, destacou Ayrton. E isso não é tudo. Ele oferece dispositivos de segurança passiva, como air bag para motorista e passageiro, barras laterais de proteção nas portas e o exclusivo sistema Procon-Tem (Programmed Contraction and Tension, ou Tensão e Contração Programadas). Em caso de colisão frontal acima de 25 km/h, os cintos de segurança são automaticamente tensionados, os dois air bags se inflam, o conjunto motor/câmbio se desloca para baixo e a coluna de direção é puxada para frente.

No interior, muito conforto

O couro está presente no revestimento das laterais das portas, na forração dos bancos, no painel de instrumentos e no volante – tudo de série. As poltronas dianteiras têm regulagem elétrica de distância e altura do assento e reclinação do encosto. Há um bom espaço interno, e o nível de ruído médio, de 61,5 decibéis, faz do Audi S2 um sedã silencioso, bem abaixo da média entre 65 e 70 decibéis, aceitável para um carro de luxo. O ar-condicionado possui programação de temperatura, com correção automática. O painel traz, como novidades, teclas de acionamento de luz direcionadora traseira (utilizada para que o carro de trás se guie na neblina) e controle elétrico de regulagem de altura dos faróis. A coluna de direção, onde se localizam os comandos do piloto automático, permite regulagens de altura e profundidade.
Audi S2 1994 testado por Ayrton Senna em 1994 - fotos e detalhes
Correndo atrás de Status

O design segue a tradição de discrição e elegância dos Audi. Na traseira, linhas determinam um perfil conservador. Perguntamos a respeito dessa característica à Ayrton Senna: “O consumidor que busca esse tipo de automóvel prefere um estilo mais clássico. Se bem que, para mim, ele é muito bonito!”. A gente entende sua opinião, Ayrton, fique tranquilo.
Audi S2 1994 testado por Ayrton Senna em 1994 - fotos e detalhes
A despeito desse senão, dá para afirmar que isso não pesa em nada no conjunto. Com uma respeitável combinação virtuosa de desempenho, segurança, equipamentos e conforto, o Audi S2 ainda não tem o status de BMW e Mercedes, mas, mesmo assim, tende a incomodar bastante os rivais no futuro. Serão 8 concessionárias credenciadas pela Senna Import neste início (Belo Horizonte, Brasília, Curitiba, Guarujá, Recife, Rio de Janeiro e duas lojas em São Paulo).

Além do S2 (vendido por 82.000 dólares), a linha será composta pelo Audi 80 2.6E sedã (55.000 dólares), o 100 2.8 (62.000) o esportivo S4 (92.000).

Na pista com Ayrton Senna

Dissemos lá no início da reportagem que Ayrton havia descido do helicóptero bastante sorridente devido à garoa que castigava a pista. Esse cenário tornava a ocasião propícia para avaliar o carro. Ainda mais com o Rei da Chuva ao volante. Entramos na pista e ele começa a descrição de cada particularidade mecânica do S2. Mas era Ayrton Senna, né?

Na reta dos boxes, as marchas eram trocadas a 6.000 rpm, exceto na passagem da quinta para a sexta, quando o conta-giros apontava 5.200 rpm. “Jamais havia guiado antes um carro de passeio tão veloz, aqui em Interlagos”, impressionou-se Ayrton, ao olhar para o velocímetro, que marcava 195 km/h.
Audi S2 1994 testado por Ayrton Senna em 1994 - fotos e detalhes
Aquilo era só o começo. No instante da freada para o S do Senna, o Audi chegou a 205 km/h. Ayrton, então, parou de falar. Iniciou a frenagem, reduzindo marchas com invejável rapidez, sempre intercaladas com punta-tacos. A tomada apontava para dentro da curva, como se ele estivesse a bordo de um Fórmula 1. Feita a manobra, o carro escapou levemente para fora.

Mas seu piloto se chamava Ayrton Senna da Silva. Com um contragolpe no volante, ele fez com que o Audi retomasse a trajetória original sem maiores dificuldades. E, quando beliscou a zebra, a Curva do Sol já reaparecia, bem à frente. Chegando à Curva do Lago, pé no freio, reduções de marcas, acelerador a fundo novamente. Uma manobra perfeita.

Cabem cinco pessoas com folga no interior do S2. Ele é um automóvel muito confortável, e você pode sentir isso andando em qualquer velocidade”, resumia o entusiasmado Ayrton, ao tirar o capacete. “Além disso, carros turbinados, como este, são mais divertidos de acelerar. isso tudo sem deixar de lado a segurança, nossa principal preocupação ao trazê-lo para o Brasil”.

29 Comentários

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  1. Não precisa dizer mais nada....

    Senna, o melhor piloto de todos os tempos, elogiando um AUDI.



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    1. O ASNO WAGEN 2018 se acovardou.
      Está utilizando o desconhecido.

      Solicitamos o verdadeiro ASNO WAGEN 2020.

      ASNO WAGEN 2020....

      Dê sua opinião.

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  2. Naquela época AUDI era AUDI.

    Hoje a AUDI não é mais AUDI.

    HOJE é um VW de argolas.

    Se o Senna estivesse vivo, jamais elogiaria a AUDI LIXO de hoje.

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    1. Audi lixo???
      Queria eu ter um lixo chamado Audi na garagem...

      Aí você foi longe demais tio...

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    2. A Audi pertence a VW há décadas, se Senna continuaria tirando o chapéu pra Audi.

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  3. Ayrton Senna, o maior de todos os tempos, mostrava desde os idos de 1994 a grande vantagem da Audi sobre as demais: a tração Quattro, muito superior aos tração traseira de BMW e Mercedes, obsoletas.

    Esse Audi S2 até hoje é um espetáculo. Se fosse fabricado hoje, seria mais carro que BMW Série 3 e Mercedes Classe C. Que espetáculo!

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    1. Ignorem,,,,,

      Este é o ASNO 2018.

      É o ASNO XING LING WAGEN.

      Não tem credibilidade.

      Puxa saco mentiroso da VW

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    2. e pilotava um honda no seu auge de carreira, tanto dentro quanto fora das pistas....

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    3. sim carlos4mitos imbecil. É igual vc usar um tênis allstar no dia a dia mas saber que um sapato de cromo alemão é mais elegante e melhor trabalhado.

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  4. Depois que a AUDI falida foi adquirida pela Porsche, deu uma respirada.

    O erro fatídico foi em nomear o GRUPO, por um nome de montadora BOCA DE PORCO. Montadora sem glamour.

    Imaginem...GRUPO PORSCHE....

    leiam grupo VW....

    Existe um abismo.....

    VW = GOL CARNIÇA, carros 1/2 boca

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    1. Audi falida?de onde tirou isso?a Porsche foi comprada pela VW nos anos 2000.

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    2. Desculpa gente. Escrevi isso antes de tomar meu remédio pra cabeça.

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    3. A Lamborghini é subsidiária da Audi. Durma com essa informação

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  5. Caramba me surpreendeu qdo joguei a placa no Sinesp cidadão.

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  6. Esse Audi é lindo, mesmo depois de tantos anos..

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  7. A reportagem ilustra bem a falta de status da audi em relação a Mercedes e BMW quando põe no titulo de uma dos textos a afirmação, correndo atrás de status. Não adianta chorar, a audi sempre esteve e continua abaixo de Mercedes e BMW.

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    1. Isso em 1994. Nessa época o Mercedes Classe S ainda era o maioral, que trazia as inovações para o mercado. Agora não mais. Quem assumiu esse posto foi o Audi A8, único sedã de luxo autônomo nível 3 do mercado.

      Hoje a Audi é sinônimo de status, prestígio e bom gosto. Enquanto Mercedes é emperiquitada, e BMW marca de novo rico, jogadores de futebol e pagodeiros.

      Audi é carro de empresários, médicos de sucesso, ricos tradicionais, famílias quatrocentonas.

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  8. Vamos aos fatos.

    O Audi S2 humilhou na pista o BMW M5, e ainda foi mais econômico.

    Audi, séculos à frente!

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  9. Vamos aos fatos II.

    Qual foi a ÚNICA marca premium recomendada por Ayrton Senna? BMW? Não! Mercedes-Benz? Não.

    A ÚNICA marca premium recomendada por Ayrton Senna foi a AUDI.

    Isso diz tudo. Sem mais comentários.

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    1. e ele pilotava um honda (dentro e fora das pistas)...
      inclusive ajudou a fazer um honda (o NSX).....

      menos carlota! menos.....

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    2. Senna foi o pioneiro, o primeiro representante comercial da marca.
      Ele trouxe a Audi para o Brasil.

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  10. carlos4mitos

    pilotava um Honda por contrato. No fundo ele sabia que um Audi era e é bem superior até hoje

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  11. Ande com a série S ou RS da Audi e vai sentir a diferença entre Audi e o resto

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  12. A Audi deveria pensar em um revival desse Audi 80. O design dele é incrivelmente contemporâneo, atemporal e moderno. O carro tem quase 30 anos, e é mais bonito e melhor resolvido que uma BMW Série 2 e um Mercedes Classe A Sedan.

    Um desbunde esse Audi 80, especialmente esse Audi S2.

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  13. Caramba vamos aos erros históricos, gente que se morde de ver o Senna associada à Audi. A Audi é o pilar tecnológico da VW, salvou a própria VW do motor a ar com o Passat (que é a evolução do F102/F103) e a Porsche com a Cayenne derivada da Q7. O motor EA888 é um motor Audi. VW e Audi só tem alguma coisa a ver no A3 que usam plataforma MLB. Do A4 pra cima é a MLB Evo que vai desde Porsche até Bentley. Vão se informar!

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  14. As fotos do Senna são com um S4 C4 e não um S2

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  15. Só curtindo os chiliques de negacionismo dos que desdenham da Audi...

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  16. Incrível, mas é verdade, para esta senhora chamada Ciolla que
    ajudar as pessoas com o empréstimo a uma taxa de 3%
    Necessidade de crédito pessoal, seu banco se recusa a conceder
    empréstimo, você está em cdi e outros para contatá-la e você apertar
    satisfeito mas cuidado com vocês que não gostam de pagar empréstimos. Aqui está o e-mail dele: violettaciolla@gmail.com

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