Avaliação Vectra GT-X 2010 usado: preço, fotos, consumo e ficha técnica

A linha Vectra da Chevrolet do Brasil deixou de ser produzida, abrindo espaço para a chegada do Novo Chevrolet Cruze. Entretanto o Vectra conviverá conosco por muitos e muitos anos ainda em decorrência do mercado de usados e semi-novos, onde exemplares desse modelo de sucesso da GM do Brasil poderão ser comercializados.

Este é o caso deste Chevrolet Vectra GT-X 2010 que avaliamos, cujo preço no mercado de usados gira na faixa de R$ 48.500 reais, um desconto de 25% em relação ao preço de um novo (R$ 64.200 reais). Só este dado já evidencia a vantagem de se optar por um modelo usado, desde que, claro, seja um carro com baixa quilometragem e boa procedência. Nessa situação, o consumidor estará desfrutando de um produto similar ao 0KM, economizado quase R$ 16.000 reais.

O Vectra GTX 2010, quando abastecido com gasolina apresenta uma média de consumo de 8,6Km/l de gasolina, enquanto com álcool o consumo cai para 6,5Km/l. Estes dados refletem um circuito que envolve 70% de ciclo urbano e 30% em cidade e são bem mais pessimistas que os dados fornecidos pela GM: 10,3 km/l de gasolina e 7,5 km/l de álcool.

Desempenho

Os testes realizados pelas revistas especializadas indicam que o Vectra GT-X 2010 acelera de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, um número que mostra que o motor 2.0 Flexpower, de 140cv de potência (álcool) e 133cv (gasolina) ainda tem condições de fornecer boas prestações em termos de performance.

Estilo

O Vectra GT-X 2010 tem um visual requintado e esportivo, com rodas de alumínio de 17” com pintura cinza gliter, aerofólio com luz de freio auxiliar embutida e antena tipo barbatana. Ainda na traseira observa-se um friso cromado ligado as duas lanternas com o emblema da versão insculpido em relevo: um conjunto harmonioso e agradável.

Interior

O interior do Vectra GT-X 2010 não decepciona os mais exigentes: bancos em couro, com regulagem de altura para o do motorista, volante multifuncional revestido também em couro, GPS, piloto automático e sensor de chuva.

Em termos de ergonomia também há pouco a reclamar: os comandos são de fácil acesso e práticos, mas no geral não há uma sensação de ostentação. O aspecto negativo fica por conta do elevado nível de ruído, potencializado pelas pneus de perfil baixo.

Comportamento dinâmico

O Vectra GT-X 2010 mostra-se um carro prático no trânsito urbano, com uma posição de dirigir confortável e que facilita a observação de qualquer obstáculo à frente. Além disso, a altura adequada em relação ao solo permite encarar valetas sem receito de raspar a parte inferior.

A suspensão do Vectra GT-X é firme, chegando a ser dura, de forma a privilegiar a esportividade, permitindo um nível estabilidade excelente. O lado negativo é que esse ajuste traz algum desconforto ao circular em vias com pavimentação de baixa qualidade com buracos ou valetas.

Este Vectra GT-X 2010 que avaliamos dispõe de câmbio manual, o que garante mais esportividade na condução. Os engates são precisos e a alavanca de curta reforça ainda mais a sensação de carro esporte.

Concorrentes

O Vectra GT-X 2010 disputa o mercado com outros modelos simulares como o Fiat Stilo, Volkswagen Golf e Ford Focus, sendo que em todos os casos há vantagens e desvantagens, resultado na escolha como uma opção de gosto pessoal do consumidor.

Conclusão

O Vectra GT-X 2010 2.0 FlexPower mecânico usado é uma excelente opção de custo benefício do mercado de usados. Um modelo 2010 pode ser encontrado em estado similar ao 0KM em revendedores multimarcas da Grande São Paulo, e ainda permite ao consumidor economizar mais de 16.000 reais em relação a um 0KM, e também despesas como emplacamento, licenciamento e IPVA.

O consumidor que optar por um carro como esse deve ficar atento, também, ao fato de que o Vectra está saindo de linha, o que pode levar a desvalorizações adicionais. Posto isso, é preciso considerar que o Vectra GT-X 2010 é um bom carro, confiável e seguro, que não costuma causar problemas para seus donos.

Ficha Técnica - Vectra GT-X 2010

MOTOR	Transversal, 4 cilindros em linha, de 1.998 cm³
POTÊNCIA	140 cv a 5.200 rpm com álcool e 133 cv a 5.200 rpm com gasolina
TORQUE	19,6 kgm a 2.400 rpm com álcool e 18,3 kgm a 2.600 rpm com gasolina
ALIMENTAÇÃO	Injeção Eletrônica
CÂMBIO	Mecânico de 5 velocidades
TRAÇÃO	Dianteira
DIREÇÃO	Assistida, por pinhão e cremalheira
RODAS	Dianteiras e traseiras em aro 17”, de liga-leve
PNEUS	Dianteiros e traseiros 215/45R17
COMPRIMENTO	4,28 m
ALTURA	1,46 m
LARGURA	2,01 m
ENTREEIXOS	2,61 m
PORTA-MALAS	445 l
PESO (em ordem de marcha)	1.283 kg
TANQUE	52 l
SUSPENSÃO	Dianteira: Independente, McPherson, com molas helicoidais com compensação de carga lateral e amortecedores telescópicos hidráulicos a gás. Traseira - Semi-independente, viga de torção soldada com 2 braços fundidos de controle, molas tipo barril com diâmetro variável e progressiva, amortecedores telescópicos hidráulicos a gás
FREIOS	Discos com ABS
PREÇO	R$ 48,9 mil reais (julho de 2011)