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Volkswagen Up! TSI: vídeo, test-drive, impressões ao dirigir

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O Volkswagen Up! TSi já está disponível nas concessionárias da Volkswagen tanto para aquisição quanto teste-drive. Neste artigo vamos fazer algumas considerações, com vídeo, sobre o comportamento do modelo CrossUp! TSI.

Volkswagen Up! 2016 TSI (Turbo)

O CrossUp! TSI 2016 adota um motor 1.0 TSI tri-cilíndrico com a mesma tecnologia aplicada ao 1.4 TSI do Golf TSi e do Audi A3, e também a mesma usada no motor 2.0 Active Flex da BMW Série 3. Trata-se de uma unidade com turbocompressor e injeção direta de combustível, com tecnologia flex. Com isso, oferece desempenho de carros 1.8 ou até 2.0, porém com consumo inferior a motores 1.0. O vídeo a seguir traz o test-drive.



Durante o percurso pudemos observar algumas diferenças entre o Up! TSI e o Up! MPI (que estamos testando em versão MPI MT e MPI I-Motion).

Volkswagen Up! 2016 TSI (Turbo)

Em termos estéticos temos a tampa traseira pintada de preto, e, na dianteira, para choque 4 cm mais longo - medida adotada para acomodar o intercooler. Ademais, a grade dianteira agora tem formato similar ao do Golf GTI, em colméia.

Volkswagen Up! 2016 TSI (Turbo)

No interior a única diferença é o fato de o velocímetro indicar a velocidade máxima até 220 Km/h, enquanto nos modelos MPI (não turbo), a indicação vai até 200 Km/h.

Ligando o motor do Up! TSI

Entretanto, é ligando o motor do Up! TSI que as grandes diferenças aparecem. Logo se percebe que as pequenas vibrações em marcha lenta presentes no modelo MPI foram totalmente eliminadas neste Up! TSI, graças ao uso de coxins hidráulicos.

Volkswagen Up! 2016 TSI (Turbo)

Além disso, o interior, que já é silencioso na versão MPI, está ainda mais suave e quieto nesta versão, com nível de ruído interno digno de carros de categoria superior.

Volkswagen Up! 2016 TSI (Turbo) - interior

Além disso, observa-se que a suspensão está mais macia e filtra melhor as imperfeições da pista. É interessante considerar que, se o Up! MPI normal já lembra muito o Golf em termos de comportamento, ergonomia e sensação geral que transmite ao motorista, este Up! TSI é um verdadeiro mini-Golf, de tão parecido que é o que ele transmite.

Volkswagen Up! 2016 TSI (Turbo) - interior

E quando começa-se a acelerar que as diferenças ficam ainda maiores. Primeiro que observa-se, em acelerações mais rápidas, a entrada em funcionamento do controle de tração, que não deixa as rodas patinarem.

Volkswagen Up! 2016 TSI (Turbo)  - interior

Além disso, o motor não parece turbo, pois a oferta de torque é muito suave e progressiva, como se estive com um motor quatro cilindros 1.8 ou até 2.0. Apesar de suave, o desempenho é vigoroso, com acelerações muito rápidas e o carrinho ganhando velocidades muito rapidamente.

Volkswagen Up! 2016 TSI (Turbo) - interior

A transmissão continua beirando a perfeição, com engates suaves e macios, mas como o diferencial foi alongado, as marchas duram muito mais, e são necessárias menos trocas.

Volkswagen Up! 2016 TSI (Turbo)

O fôlego em arrancadas e em retomadas de velocidade é incrível, e podemos dizer que, se você está acostumado com a performance de um Golf 1.4 TSI, este Up! TSI não deve nada a ele. É verdade que nos testes o Up! TSI acelera de 0 a 100 Km/h em 9,4 segundos, enquanto o Golf 1.4 TSI faz em 8,6 segundos. Então é evidente que o Golf 1.5 TSI tem mais um pouco mais de desempenho, mas em uso normal, em cidade, e até em acelerações mais fortes, este Up! transmite a mesma sensação de agilidade do Golf, o que não deixa de ser notável.

Volkswagen Up! 2016 TSI (Turbo)

O funcionamento geral do Up! TSI é de mais maciez que o modelo anterior, e isso fica evidente até no funcionamento do motor, com mais suavidade e mais silêncio, parecendo um motor quatro cilindros de mais cilindrada.

Conclusão

O Up! TSI não é apenas um Up! com motor Turbo. As alterações no carro o tornaram mais silencioso, mais macio, mais agradável de ser conduzido, aproximando ainda mais seu comportamento do observado no Golf. Pode-se dizer que o Up! TSI é um verdadeiro Mini-Golf.

Volkswagen Up! 2016 TSI (Turbo)

Dessa forma, entendemos que a diferença de preço, de R$ 3.100 reais, em relação às demais versões é bastante válida, pois o carro oferece mais desempenho e ainda é mais econômico, e tem um comportamento geral melhor, em termos de conforto e de estabilidade.

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53 comentários:

  1. Tenho Red up mpi e acho muito bom! Creio que o tsi seja realmente maravilhoso! Parabéns a VW!

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  2. Para quem não precisa de espaço não resta a menor dúvida que o carrinho é uma excelente alternativa. Na expectativa desse motor vir para outros modelos da marca. Agora me digam: por que não colocaram este motor em uma versão básica do Golf. Acredito que seria mais negócio que o MSI 1.6 que tem só como vantagem alguns pôneis a mais.

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    1. Entre todos os compactos, o Up! é de longe o que tem mais espaço para motorista e passageiros. O Up! tem mais espaço na dianteira que Golf, Focus, Fiesta e Ka. Na traseira o espaço é bastante adequado para 3 pessoas. Se uma pessoa com 1,85 metro de altura senta na dianteira, outra de 1,85 consegue se sentar na traseira.
      O porta-malas do up! é maior e melhor que o do ka, do Fiesta e do Fox (sem o ARS). Ou seja, o Up! não deve nada em termos de espaço para qualquer hatch compacto.
      A vantagem do up! é que ele é pequeno por fora, mas a economia de comprimento foi feita no compartimento do motor, e não no espaço útil..
      Enfim, o espaço interno do up! é surpreendente.

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    2. Concordo! e isso ainda traria benefícios para a volks em termos tributários. Porém aqui no Brasil, as pessoas costumam comprar os carros baseados na litragem do motor. Escuto muita gente falar que preferem um Focus ou um i30 ao Golf pq são 1.6 e 1.8 respectivamente, contra 1.4 do Golf.

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    3. Espaço dianteiro OK, agora traseiro...
      Não adianta, uma pessoa alta não anda atrás de outra.
      O que eu queria mesmo era esse motor no Gol ou no Fox, no meu caso um Up! não caberia na minha necessidade.

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    4. O Sergio (dono da Phenom Veículos) tem 1,93 metro de altura, e o filho dele tem 1,85 metro. Ele anda na frente do Up! e o filho atras. Fica justo, mas cabe. E é uma situação excepcional, pois dificilmente há pessoas com essa estatura dentro do carro.
      O espaço interno do up! não deve nada para qualquer outro hatch compacto. Inclusive, na dianteira, ainda não vi nada no segmento que tenha tanto espaço. Nada. O up! tem mais espaço na dianteira que o Golf 4,5 (eu tenho os dois carros).

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    5. Atualmente eu até concordo com você, mas aqueles Unos peladaços do fim da década de 80 e início da década de 90 tinham bem mais espaço que o Up. Depois foram "requintando" o carro, trocando bancos e painéis e o espaço foi minorando....

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    6. Tudo vai depender de como o banco da frente fica posicionado, tenho 1,83 e sento no banco de trás com as pernas abertas, cada caso é um caso.

      Se não fosse a alavanca de altura do volante posicionada para fora (bato com o joelho nela) poderia por o banco um pouco mais para frente.

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    7. No geral o UP tem mais espaço que o Fox? Não posso afirmar que sim e nem que não, pois não conheço profundamente o UP, mas passa a impressão de ser bem menos.

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    8. Fábio, faça um vídeo, vamos tirar a prova dos nove. Tope o Fox de longa duração com 5 pessoas e o máximo de carga no porta malas e depois tente transferir passageiros e a carga para um UP. E vamos ver as impressões em termos de espaço.

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  3. Só pegaria esse cross se fosse com painel sem ser branco.

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    1. Também simpatizei com o Cross, mas esse painel branco matou.

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  4. Acredito que vc já tenha até percebido, mas se vale a dica, poste outro vídeo, este só mostra o painel, para se ter ideia do rendimento do carro é necessário ver o horizonte, nesse ve-se minimamente a lateral.

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    1. Vou postar ioutros videos na semana que vem e vou colocar a camera para ver o horizonte. ()s.

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  5. Esse Cross na cor branca tá lindo demais hein. Se encontrar essa versão com desconto, na casa dos 45k, acho que até compensa gastar um pouco mais nela.

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    1. Os descontos foram cancelados em todas ad versoes. So preco de lista agora. Quem comprou com desconto, comprou. Quem nao comprou, nao compra mais.

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    2. Sei não viu....com a situação atual do comércio, vão ter que dar mais descontos.

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    3. Quem dita desconto é o mercado, para que dar desconto em um carro que as pessoas estão comprando sem ele? São bonzinhos? Não tenho carro mas vou vender mais barato?
      Agora é o lançamento e o carro está sendo muito bem recebido, quando acabar essa euforia certamente vai ter seus descontos na casa dos 3% assim como o normal da versão mpi, e estou falando no desconto dado pela concessionária e não o bônus de fábrica que esse com certeza não vai ter tão cedo para essa versão.

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  6. Show de carro, da pra ouvir o barulho da turbina?

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    1. Nao. Motor tem funcionamento extremamente suave e macio.

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  7. Quer dizer então que não está descartada a versão automatizada do TSI?

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  8. Fábio,

    Percebi que o test drive foi no DF. Em qual concessionária foi?
    Estou de olho nesse carro e começarei a pesquisar.

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    1. Olá Luis, foi na Saga do Casa Park.
      Procure a Dhangela. Ela tem todas as informações do Up! e faz o test-drive.
      []s.

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  9. Bem, é bom a VW aproveitar agora, pois segundo informações vindas da Coréia está quase pronto o motor 1.0 TSI da Kia, de 120hp, sendo que já em março de 2016 deverá equipar o novo HB20 e o Picanto.

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  10. Fábio, no vídeo deu pra perceber que você comprou um também. Qual versão foi? Já pegou o carro? Abraços

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  11. E o barulhinho da turbina, dá pra ouvir?

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    1. Nada. O motor é muito macio e suave. Não vibra nada. Ruído mais suave. O carro inteiro é bem mais suave, macio e refinado que o 1.0 MPI.

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  12. Gostei da filmagem, qual câmera e suporte você usou?

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    1. Várias. GoPro, SX40 e até um Galaxy S5...

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  13. Fábio, eu vou amanhã fazer o test-drive aqui no Rio de janeiro, existe algum lag do turbo nas subidas ou o carro corresponde bem ? Devo fechar no Move cor vermelha, primeira coisa que irei fazer é trocar as rodas, vou colocar 195 55 R15, único problema que vi nesse carro são as rodas.

    Já andei lendo que somente com reprogramação da ECU o carro ganha 15 cavalos, com filtro esportivo ganha mais 3 cavalos e com aumento da pressão do turbo ainda não tem uma definição, mas certamente chegará nos 140 cavalos.

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    1. Lag zero.
      Não recomendo reprogramação ou qualquer tipo de alteração, já que o carro já anda demais com o motor original.
      Não tem lógica mexer nisso. O motor está otimizado segundo padrões de engenharia rigidamente definidos. Alterar isso é loucura, perde a garantia, o motor sai de especificações. Recomendo zero. O UP! TSI já anda muito, muito mesmo.

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    2. Deve ser muito massa sem turbo lag. Pois o lag é meio chato. É a única coisa que me irrita no Golf tsi.

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    3. Souza, a única coisa que acho favorável mas caro de se fazer é usar aqueles módulos em paralelo com a ECU, assim é possível ajustar a curva de potência e torque para cada faixa do motor sem alterar a ECU, basta desligar alguns cabos e o carro volta a originalidade.

      A ECU tem funcionamento genérico e com folga para suprir todas as diferenças entre os motores, "não existe nada mais diferente que dois motores iguais"...

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    4. Já trabalhei em concessionária e nunca vi calibrarem um carro que chega de fábrica.
      Quando você sai da concessionária e vai abastecer deve ser a primeira coisa a ser feita depois de encher o tanque. Isso já muda totalmente o comportamento do carro, um pneu que deve andar com 30 psi estar com 35 é uma diferença gritante no conforto e só de ter diferença entre uma roda e outra resulta em frenagem desequilibrada.
      O carro sai de fábrica com pneus bem cheios pois é previsto que o carro fique na fábrica, estoque, transporte, concessioanaria e etc e se tiver na calibragem normal, certamente no fim do processo os pneus já poderiam estar bem arriados.
      Outra coisa é um exagero comparar Golf com up! Golf é conhecido como um dos melhores carros do mundo em dirigibilidade (falando em carros "normais" claro, comparar um up! é muita imprecisão). Up! Pode fazer milagre que não chegará no Golf.
      Outra coisa, carros compactos tem comportamento muito diferente de maiores, eles são muito ariscos em mudanças rápidas de direção e costumam sofrer mais em velocidade/vento e mesmo nos buracos e afins acabam sendo mais ágeis em sacudir também, afinal mover 950kg é muito mais fácil que mover 1300kg, seja para acelerar, mudar de direção ou sacudir.
      Agora dar ênfase ao aro 14" esses pneus originais do up! São péssimos, sem dúvida será uma decepção e não é culpa da medida (que de fato é pequena) e sim do pneu Goodyear duraplus que é um zero à esquerda em conforto e aderência seco ou molhado. Troque o pneu de qualquer carro que venha com esse Goodyear duraplus e você terá uma melhor notável, gritante.

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    5. Sobre os pneus vou ir de Yokohama BluEarth, são verdes como o duraplus mas macios e com excelente grip no seco e molhado.

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    6. Tenho os Yokohama Bluearth 175 70 r14 no meu Move Up! Desde o 2° dia em que comprei o carro e estou muito satisfeito com o grip em alta velocidade, tanto no seco e no molhado, além se ter apenas 69db, ou seja, ruído mínimo, muito menos que com Goodyear. Além disso, tem índice H (210 km/H) maior que o índice T (190) da maioria dos pneus com a mesma medida.

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  14. A melhor notícia foi a suspensão.
    Minha cidade possui pavimentação muito irregular, e o Up não absorve os impactos, ele é absurdamente duro.
    Daqui um ano, quero trocar o meu, e vou de TSI, claro!

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    1. Já bati nessa tecla também, o acerto da suspensão do up! nunca foi bom em pisos irregulares e um dos piores que já andei, as rodas quicam como se fossem bolas de basquete em costeletas, não absorvem nada e ficam flutuando ao ponto do abs entrar em funcionamento com uma leve pisada no freio, a condução nesse caso fica perigosa...

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    2. Estranhei no início a suspensão dianteira, que tem curso curto. Ainda mais que antes eu tinha um Focus 2008. Nos buracos o UP passa tranquilo, até absorve. Mas aqueles remendos que ficam tipo costelas no asfalto, sentia o soco do carro. Agora, não sei se já estou mais acostumado, não tenho sentido tanto. Era um dos pontos bons da Ford, a suspensão, tive também um Fiesta Rocam 1.0, que não andava nada, mas a suspensão era bem calibrada, boa estabilidade e conforto.
      Dizem que o Hyundai HB20 tem a suspensão curso curto na traseira, que o carro sente quando está com pessoas e com bagagem.
      Sobre esse UP TSi deve ser bem arisco. Se o aspirado já é esperto, imagina esse.

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    3. Andem no Smart e verão o quão duro pode ser um carro......no mais, achei muito bola dentro da VW o motor TSI, aumentando muito o CxB do carro, haja vista o significativo aumento da potência por um pequeno aumento de preço. De qualquer forma, vale ressaltar que o motor TSI exige uma atenção a mais com a manutenção, com o uso de boa gasolina ( preferencialmente podium......os donos de Jetta TSI que o digam), entre outros cuidados especiais. É carro para quem é cuidadoso, assim como o Golf TSI, se cair em mãos erradas pode ser uma futura bomba no mercado de usados, gerando desvalorização.

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  15. Esse motor caiu muito bem no carro, sobre o controle de tração ele tenta evitar que as rodas derrapem mas não consegue de fato, e canta pneu em arrancadas mais fortes, complicado domar o bichinho.

    Vou me informar sobre os valores dos coxins, geralmente só 1 deles é hidráulico, e ver a possibilidade de substituir no meu.

    Menos vibração maior silêncio interno, é simples.

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  16. sou fa desse carrinho mas ai comparar como golf. concordo não

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  17. Pronto , se antes os propietários do up sem turbo ficavam na minha cola , imaginem agora com esse up tsi. Mas não se esqueçam que o golf tsi 1.4 tem rodas aro 17 , pneus de pefil 45 e banda de rodagem 225, a estabilidade é bem superior ao um up.

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  18. Pode escrever o que eu to dizendo: se der certo esse motor no UP a próxima geração do Gol vem com esse motor e a VW vai resgatar o impossível .....

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  19. Estou Loko pra comprar 1 Cross Up TSI!!!
    Mas só vou compra qdo a VW colocar vidros elétricos traseiros!!!
    Enquanto isso o money fica parado...

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