A KiaTasman chega ao mercado brasileiro por R$ 249.990, inicialmente na versão GL.
Primeira picape desenvolvida pela fabricante sul-coreana, o modelo já está disponível nas concessionárias da marca e tem garantia de cinco anos sem limite de quilometragem.
Na mecânica, a Kia Tasman utiliza motor 2.2 turbodiesel Smartstream de quatro cilindros, com 210 cv a 3.800 rpm e 45 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de oito marchas.
A construção é sobre chassi do tipo body-on-frame, solução tradicional entre picapes médias voltadas também ao trabalho e ao uso fora de estrada.
O sistema de tração integral da Kia Tasman oferece modos Eco, Normal, Sport e My Drive, além de configurações específicas para neve, lama e areia, totalizando sete possibilidades de condução.
Entre os números de capacidade, a Tasman oferece carga útil de 1.007 kg e capacidade máxima de tração de 6.200 kg.
A caçamba da Kia Tasman mede 1.512 mm de comprimento, 1.572 mm de largura e 540 mm de profundidade, com volume de 1.173 litros.
A cabine da Kia Tasman tem entre-eixos de 3.270 mm e painel panorâmico com 29,6 polegadas de telas, formado por quadro de instrumentos digital de 12,3", tela de 5" para climatização e central multimídia de 12,3", com Apple CarPlay e Android Auto sem fio.
Na segurança, a versão traz seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, controle de descida, sistema de estabilidade para reboque, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e câmera de ré.
Uma configuração da Kia Tasman com pacote ADAS mais amplo será apresentada posteriormente no Brasil.
Kia Tasman GL — Ficha Técnica
Motor e transmissão
Motor
2.2 Smartstream turbodiesel, 4 cilindros
Combustível
Diesel
Potência máxima
210 cv a 3.800 rpm
Torque máximo
45 kgfm
Transmissão
Automática de 8 marchas
Tração e construção
Tração
4x4
Estrutura
Chassi tipo body-on-frame
Modos de condução
Eco, Normal, Sport e My Drive
Modos para terreno
Neve, lama e areia
Total de modos
7
Dimensões e capacidades
Entre-eixos
3.270 mm
Comprimento da caçamba
1.512 mm
Largura da caçamba
1.572 mm
Profundidade da caçamba
540 mm
Volume da caçamba
1.173 litros
Capacidade de carga útil
1.007 kg
Capacidade máxima de tração
6.200 kg
Freios e segurança
Freios
Discos ventilados nas quatro rodas
ABS / EBD
Sim
Airbags
6 — frontais, laterais e de cortina
Controle de estabilidade
ESC
Controle de tração
TCS
Assistente de partida em rampa
HAC
Controle de descida
DBC
Estabilidade de reboque
TSA
Frenagem pós-colisão
MCB
Isofix
Sim
Estacionamento
Sensores dianteiros e traseiros
Câmera de ré
Com guias dinâmicas
Interior e tecnologia
Painel panorâmico
29,6 polegadas no total
Painel de instrumentos
Digital de 12,3 polegadas
Tela de climatização
5 polegadas
Central multimídia
12,3 polegadas
Apple CarPlay
Sem fio
Android Auto
Sem fio
Espaço para pernas traseiro
915 mm
Mercado brasileiro
Versão
GL
Preço sugerido
R$ 249.990
Garantia
5 anos sem limite de quilometragem
Cores
Branco Claro, Branco Neve, Cinza Aço, Cinza Interestelar e Preto Aurora
14
Comentários
Comentários que contenham palavras de baixo calão (palavrões),conteúdo ofensivo, racista ou homofóbico serão apagados sem prévio aviso.
Tukan: approx. 4.75m, unibody (no ladder frame), no diesel, no all-wheel drive, payload <1 ton => The Tukan competes against the Strada (SC) and, above that, against the Montana, Mako, and minimally against the Toro.
The Amarok and Tasman, on the other hand, have a lot in common, and with the discontinuation of the V6 in the Amarok, it becomes more comparable to all other inline-4 diesels. => VW will have to rethink the Amarok's pricing, because a list price of €350,000 - €400,000 is no longer realistic, except perhaps for the PHEV.
A questão é que a Tukan com sua suspensão traseira totalmente inovadora de feixe de molas terá capacidades como uma picape chassi. Então ela tem total condições de competir com picapes como Tasmam, Ram Rampage, Toro e etc.
E a Tukan chega para concorrer com Toro, sendo superior em tudo, já, com suspensão revolucionária de feixe de molas. Amarok, com plataforma Maxxus, (XX, e não CH) chega para impor-se perante Hilux e Ranger, com reais chances de liderar.
Tukan?
ResponderExcluirhttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5mAmGAOl2zTkU3MzyT9kmM8k-Gxw13zVyfsbhuNZBhJXp91Z36ItpC2RaRwYlbUYwe4_8Bq0nHyVuVyT-z321PVkUL7NaWiD0lS6nn_QO-dsU7asC3K0v1TsLNXRcyrJ4ZWandNFr6XyzjZ2vHG9vnV1qhE2ti9tpEVQ2OcZzbqJq632qDPWZam1fCgaB/s1875/Nova-VW-Tukan-2027%20%286%29.jpg
É com essa ai que a AMAROK MACHUS vai querer concorrer?
ResponderExcluirKKKKKKKKKKK
A plataforma da Nova Amarok é a Interestellar Maxxus, nada a ver com "CH" ai..
Excluirhttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRWJDZ3AgX_SY14ZjcsGyAbPIXDmlnUCw1nRXEBsb_x_JBL0CMGAbNJTdS4i6dVs0UDgsO8glYFERCz04oOQefPd6cxcp7msvuXS5gM0O7YPzNJGzC55e7Cp5EmTyTgXHpGgu5168Bu_XxNypZSvvtbJ5rpO8G04vXJLPRqDWfwCuJGaWjjJYJHq0dpNE/s1600/Amarok-Maxxus-2027.jpg
E a Amarok é extremamente acima da Tasman. Tasman compete com Tukan
Não, não compete.
ExcluirCompete com a Amarok. Basta ver o tamanho, preço e motorização.
Você é burro acéfalo por acaso?
Sim, é MACHUS sim.
ExcluirBasta ver:
Xuxa (CH-ucha)
Xamã (CH-amã)
Xereca (CH-ereca)
X-Burguer (CH-isBurguer)
Xarope (CH-arope)
Maxus (M-A-C-H-U-S)
LEIA
"Tasman compete com Tukan"
ExcluirWhat's wrong with you?
Tukan: approx. 4.75m, unibody (no ladder frame), no diesel, no all-wheel drive, payload <1 ton
=> The Tukan competes against the Strada (SC) and, above that, against the Montana, Mako, and minimally against the Toro.
The Amarok and Tasman, on the other hand, have a lot in common, and with the discontinuation of the V6 in the Amarok, it becomes more comparable to all other inline-4 diesels.
=> VW will have to rethink the Amarok's pricing, because a list price of €350,000 - €400,000 is no longer realistic, except perhaps for the PHEV.
A questão é que a Tukan com sua suspensão traseira totalmente inovadora de feixe de molas terá capacidades como uma picape chassi. Então ela tem total condições de competir com picapes como Tasmam, Ram Rampage, Toro e etc.
Excluirhttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5P0EtpN_b1qP0DtSybkfv7hFacDpeDih4T2h7lToDTZ77hyphenhyphenZ4bYdPzVlyHEJQMkmwhT91JAMq2jztsQpxDK1UVw0qfvdhmVDO7hY6m-qyxBmQGpbeH1PJNFI6QoUfYlM4K1RyI7MdK_L-1tqIGglEjSyCiiZuhwNlLnW6f2rszdTXVVDQ4iQ9kRoK7dMZ/s2560/Nova-VW-Amarok-2027%20%281%29.jpg
Já a nova Amarok está em um patamar muito acima, e ainda com pegada premiuim.
Then load your Super Tukan with 1,000 kg and drive it through rough terrain.
ExcluirHave fun...
"A questão é que a Tukan com sua suspensão traseira totalmente inovadora de feixe de molas"
ExcluirKKKKKKKKKKKKKKK
Coisa que a Strada tem desde 1998. Parabéns.
MACHUS xing ling não é premium
ExcluirCoitada da Amarok Machus
ResponderExcluirCoitada nadaaa. Isso ali é uma bomba.
ExcluirA AmaroK MACHUS vai concorrer com a TUKANA MACHUS .
ResponderExcluirPrimeiro que não tem nada a ver com "CH". E a plataforma da Tukan não é da SAIC.
Excluirhttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI0yuyS2oiTpgVGAYGs0gLGfpqepREx7ZoEz-u5Li-DbHxPenj3fftb3Yc6p_dQoXRcbhjOAbI0PZCe18oeDMc9tH2u1vOjf8dIhoZlKcbgUi1MUIQWOjuMC0qTv__eKeRK_CbrU9NWvYXJXdzUyLi-xxRt40xQngRbf5GOIzLGX_jPvG9NV7FCyRp_BGR/s2560/Nova-VW-Amarok-2027%20%282%29.jpg
E a Tukan chega para concorrer com Toro, sendo superior em tudo, já, com suspensão revolucionária de feixe de molas. Amarok, com plataforma Maxxus, (XX, e não CH) chega para impor-se perante Hilux e Ranger, com reais chances de liderar.
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