Ford Fusion 2013: fotos, preço, consumo e especificações

O Ford Fusion 2013 começa a chegar em peso às concessionárias da Ford no Brasil e assim, com a observação de perto, começa a ficar mais claro que o carro está com outro posicionamento - mais imponente e sofisticado com seu visual "Aston Martin" - colocando-o como um dos melhores sedãs grandes do mercado brasileiro.

Em termos estéticos, a Ford parece ser a única, por enquanto (a Toyota, com o Avalon / RAV4 2013 / Corolla Furia, também parece ter acordado), a desafiar a Hyundai no que respeita à beleza das linhas.

O Fusion 2013 é realmente bonito e moderno. O teto tem uma curvatura característica de carros de segmento superior - o que evidencia que a Ford aposta na diferenciação do seu carro pela imagem e sofisticação.

Mas não só isso. A mecânica, pelo menos na versão Titanium, está alinhada com o que há de mais moderno no mercado: um quatro cilindros 2.0 EcoBoost Turbo com 240 cavalos @ 5.500 ROM e torque máximo de 340 Nm disponível entre 1750 e 4000 RPM.

O preço que está sendo praticado na maioria das concessionárias Ford é de R$ 125.000 reais - valor que o coloca na mesma faixa de mercado do Hyundai Azera e do Volkswagen Passat.

Os testes que têm sido conduzidos pelas principais revistas especializadas apontam que o Fusion 2013 não apresenta o mesmo nível de estabilidade do Passat, mas chega perto, e apresenta uma estrutura rígida, com baixa rolagem da carroceria em curvas, e boa resposta de direção.

Em termos de comportamento dinâmico, o Ford Fusion 2013 deixa menos transparecer sua nacionalidade norte-americana, e se aproxima mais dos carros de origem alemã.

Além disso, a lista de série presentes nesta versão topo é completa: tração integral, assistente de estacionamento, piloto automático adaptativo, sistema de monitoramento de pontos cegos, auxiliar de manutenção de faixas.

Estão presentes também no interior do Fusion painel com duas telas configuráveis do quadro de instrumentos - chamado de My Ford Touch.

Segurança

No que respeita à segurança, o Novo Fusion é bastante completo oferecendo airbag de joelho também para o passageiro do banco dianteiro, em um total de oito bolsas infláveis distribuídas pelo interior.

O sistema Advanced Trac reúne o controle centralizado dos gerenciamentos de estabilidade e de tração, que, somados à tração integral, resultam em um pacote significativo de itens de segurança.

Itens de segurança e tecnologia

 

 

Interior

O interior do Fusion 2013 também está mais sóbrio, com detalhes metálicos por todos os lados e bancos em couro com costura aparece - que dão um toque de sofisticação e requinte típico de carros britânicos.

O painel tem um desenho menos ostensivo que o do modelo anterior, e vem de série com o sisteam MyFord Touch no centro do console central, com tela touch screen que permite controlar o ar-condicionado e o sistema de som.

Esse sistema é composto de 12 alto-falantes que despejam uma potência de 850 W no interior do carro - de ótima qualidade.

Fotos do interior

Chave programável - limite o volume do som e a velocidade do carro para o seu filho

Destaque também para a chave programável, que permite segurar um pouco o ímpeto dos mais jovens, ao limitar a velocidade máxima que o carro pode atingir em 130 Km/h e o volume do som em até 45% do volume máximo, entre outras funções que possibilitam aos pais entregar o carros aos filhos com menos preocupações.

Trata-se, portanto, de um carro confortável, mas o espaço no banco traseiro é menor que o de seus concorrentes diretos - apesar de o carro contar com uma elevada distância entre-eixos. 

Na verdade, o Fusion tem o mesmo comprimento do Passat, e uma distância entre-eixos menor que o alemão, mas ainda assim o espaço traseiro é menor - indicado um melhor aproveitamento de espaço no Passat. É normal, no Fusion, os joelhos ficarem encostando no banco dianteiro.

Outro ponto que tem sido criticado na parte traseira da cabine do Fusion é a dificuldade de acesso - devido aos bancos dianteiros muito espessos, e às soleiras - especialmente para pessoas de estatura menor.

O Fusion fica devendo, também no tanque - que tem a menor capacidade volumétrica de sua categoria, e a abertura do porta-malas - reduzida - que dificulta a acomodação de bagagens mais volumosas.

Consumo e desempenho

Aceleração de 0 a 100 Km/h: 7,7 segundos

Retomada de 60 a 120 KM/h: 7,4 segundos

Consumo em ciclo urbano (cidade): 6,5 Km/l de gasolina

Consumo em ciclo rodoviário (estrada): 13,2 Km/l de gasolina

Concorrentes

Volkswagen Passat

Equipado com os mesmos itens do Fusion, ele fica em R$ 144.117 reais, e ainda tem a desvantagem de não dispor de tração integral. Entretanto, o seu comportamento dinâmico ainda é superior e a posição de dirigir é mais agradável.

Hyundai Azera

Na versão completa é mais caro que o Fusion, porém não conta com tração integral, nem assistência de estacionamento e seu motor, apesar de V-6, é menos eficiente.

O que falta ao Fusion

O sedã da Ford disputa um segmento de sedãs premium, mas fica devendo faróis de xênon, retrovisores com rebatimento elétrico e bancos dianteiros com sistema de ventilação (como os presentes no Chrysler 300C).

Conclusão

O Ford Fusion 2013 é uma evolução notável sobre seu predecessor: mais bonito e com mais status. Mas o segmento de mercado que ele disputa também conta com ótimos sedãs - com destaque para o Novo Accord e o VW Passat.

Entretanto, o fato de o Fusion vir do México - com menos impostos - resulta em um nível de preço e equipamentos que o coloca como a melhor relação custo x benefício de seu segmento - o que deve ser mais do que o suficiente para mantê-lo na liderança do seu mercado.