VW Santana GLSi 1991: fotos e especificações oficiais

O ano de 1991 marcou a chegada de uma reformulação quase total do Santana. Desenvolvida no Brasil, o projeto de uma nova frente inspirada nos carros da VW da Alemanha, e também nos Audi. Eram também novos a lateral e a traseira. O interior também foi totalmente modificado.

Do modelo anterior restou apenas a estrutura básica, a mecânica e as portas. O primeiro modelo que chegou foi o duas portas, e posteriormente surgiu a versão de quatro portas. Todo o restante do carro era novo, passando por teto, pára-brisa, vidros laterais e posterior, frente e traseira.

Em termos dimensionais, estava 4,5 cm mais longo e 1,5 cm mais alto. Um avanço importante foi a abertura do porta-malas, que chegou ao para-choque. Outro avanço foi a capacidade volumétrica, que avançou 40 litros.

Não havia mais calhas no teto, mas os antiquados quebra-ventos permaneceram até 1998. O Cx (Coeficiente de Penetração Aerodinâmica) caiu de 0,41 para 0,37 - fruto do trabalho no no túnel de vento da matriz alemã.

O interior trazia um novo e elegante painel, com instrumentos em três módulos iguais aos adotados nos modelos europeus da VW.

A iluminação em tom alaranjado e encostos de cabeça vazados davam o toque de esportividade.

A traseira foi a parte que mais chamava a atenção, com enormes lanternas, especialmente na versão GLS/GLSi, que vinha com moldura de placa que parecia estender as lanternas.

O motor era o tradicional quatro cilindros AP2000, que poderia receber injeção na versão GLSi. Esse modelo topo de linha vinha com faróis de neblina integrados, rodas de alumínio e moldura da placa traseira que complementava as lanternas, mas não pára-choques na cor da carroceria.

Freios dianteiros a disco ventilado e rodas de 6 x 14 pol agora equipavam toda a linha, com pneus 195/60.

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Conclusão



A reformulação do Santana foi um projeto são bem sucedido da VW do Brasil que o carro continuou a ser vendido na China até hoje, como Santana 3000.